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时间如轮，永不停歇，每一刻都在铸就着新的历史。面对滚动的时光齿轮，我们只有不停地拼命向前奔跑，才不至于被碾压。2023年的中国汽车市场，跌宕起伏，惊心动魄。在这场硝烟弥漫的战场上，有的品牌就此陷入泥潭或倒下，有的品牌却越战越勇，脱颖而出，甚至成为黑暗中的一束光。面对不确定的2024年，唯有不惧挑战，不惧内卷，坚持长期主义，才能迎接新的未来。

最近一段时间，各大汽车品牌陆续交出2023年销量“答卷”。

上汽乘用车2023年全年销售98.6万辆，其中新能源35.8万辆，年度总销量、新能源销量均创历史新高。

新四化转型的背景下，上汽乘用车在新赛道上的努力已经初显成效，尤其是在新能源市场的表现，占到了总销量的35%以上，基本和大盘保持一致。

作为上汽乘用车的重要组成，荣威在这其中扮演着重要角色。从销量表现上来看，虽然对比2018年的巅峰时期仍存在差距，但对于荣威而言，这已经算是蜕变。一方面新能源市场的竞争远比5年前激烈，另一方面转型的阵痛期让所有品牌都面临巨大压力，毕竟能够坐在牌桌上，就已经不易。

仔细观察销量构成会发现，新能源车型在荣威品牌销量中所占的比重越来越高。比如11月份刚刚上市的荣威D7，单月订单量就突破了10000台，并且上市后连续3周蝉联插混长续航轿车、中型插混轿车周度销量榜前三。在新能源渗透率愈发走高的当下，荣威挺直腰杆向聚光灯下走去。

“对于荣威品牌来说，在过去的这段时间经历了一些挫折，这未必不是好事，因为现在竞争更激烈。”在去年荣威D7发布会上，上汽乘用车公司总经理吴冰毫不避讳的表示。

和其他品牌一样，过去的几年，上汽荣威经历了新能源转型的阵痛期，但不同的是，荣威在这期间进行了各种尝试，包括新能源这条赛道，对于荣威来说都并不算陌生。

早在2010年，上汽集团就提出了覆盖纯电、PHEV和燃料电池三大技术路径的探索，尤其是在当时被市场忽视的PHEV技术路线上，上汽更是持续深耕。

在当时，上汽荣威便推出了首款混动产品荣威750 Hybird，此后更是有荣威e550、荣威e950、荣威eRX5等多款插电式混动产品。

与此同时，荣威e550采用的第一代EDU混动技术，还获得了2017年度国家科学技术进步二等奖，这不仅是当年获奖项目中唯一的汽车类项目，也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。不仅如此，2019年荣威发布的第二代插混技术在全球首次应用了十速智能变速器，6个发动机档位和4个电机档位，也在全球范围内引发关注。

除了对新能源的探索之外，依托于上汽集团深厚的技术积累，过去几年的荣威也是四处出击。冲击高端的RX8和Marvel X，走智能路线的15万元级高速领航车型第三代RX5，年轻化的鲸、龙猫都是对某一热门细分领域的探索。过去的很长一段时间里，荣威在各个领域进行了尝试，但最终将目光放在了新能源上。

“现在这条路我们已经看得很清楚了，未来几年我们会all-in新能源这条赛道。”同样是在去年D7发布的时候，吴冰为荣威品牌指明方向。

在新能源这条路上，荣威并不缺少市场经验和技术积淀。也正因为如此，白热化的竞争阶段，荣威的每一步都走的更加谨慎，多年的造车经验和精准的市场洞察能力让荣威明白，中国市场不缺网红新能源车，缺的是可以为消费者带来真正高价值体验的新能源车。

所以，荣威的D系列虽然来的晚了些，但充满诚意。

面对新汽车时代的变革和机遇，荣威在2023年提出了面向未来的“D战略”，通过数智化赋能可持续出行，为用户创建更美好的汽车生活。“D战略”包含新序列、新技术、新周期，其中新序列即是荣威“D家族”。

作为荣威D家族的首发之作，D7集荣威所有先进技术于一身。无论是EV版还是DMH版，都包含了上汽集团七大技术底座的加持，同时也首次融入了具有荣威品牌差异化的技术成果的赋能。

自2023年11月上市以来，荣威D7 DMH已先后拿下2023混合动力汽车极限挑战赛“双料冠军”、“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统等行业奖项，并创下了中国车满电满油冬季真实续航1704km的新纪录。依托上汽领先的技术底座，荣威在经过前几代混动系统的迭代之后，DMH超级混动系统再次树立起行业技术标杆。

当然，在纯电领域方面荣威也同样功力深厚。基于上汽星云纯电专属平台打造的荣威D7 EV，配备了行业最薄“躺平”魔方电池，结合VGA六合一电驱系统，能够带来6.5秒零百加速的性能表现，并最高可实现610公里的续航能力。

在未来的新能源市场竞争中，除了过硬的技术实力外，舒适性、高级感、安全性，用户对于产品的严苛程度不会因定价打折扣，全能、又突出，是新能源车企们迈向主流的唯一途径，而这也正是荣威D家族的信条。

“B级车的空间、B级车的体验、A级车的价格”，荣威加速新能源落地的首款车型，就给市场来了个下马威。从D战略和D7开始，荣威将找回迷失的5年。

伴随着D战略的到来，荣威在营销上也紧跟节奏。

在去年D7上市的时候，荣威就宣布《长安三万里》中凭借“进取”形象圈粉的唐朝诗人高适为荣威D7用户代言。紧接着，去年12月19日，荣威D7携手IP《长安三万里》共同开启“浪漫诗游记”。从“盛唐古都”西安出发，一路探访函谷关、洛阳、兰州、武威等地，跨秦岭、征蜀道、探寻五国伐秦关口、穿行丝绸之路。

《长安三万里》是追光动画十年成长探索和创新突破的一部里程碑式的作品，而荣威“D家族”是基于过去十年上汽荣威在新能源科技上的持续投入和创新迭代打造的新序列。荣威D7携手《长安三万里》，是精神上高度共鸣，也是与那些积极进取、努力经营自己的生活，却从未放弃过心中的锦绣梦想的人相映生辉。

同时，从2024年开始，荣威会加大对荣威母品牌的传播，让大家知道这个母品牌，知道荣威在新能源赛道上母品牌的标签，知道荣威是为中国最主流的代表进取精神的这些人，打造高品质国民车。

D系列的到来，不仅表现出荣威重回新能源主流赛道的决心，也透露出品牌未来的产品规划思考。参考荣威D7 DMH，新车已经成为中型插电混动轿车销量三甲之一，其价格下探至10万级，把B级车的价格拉入A级车的价格带，销量的增长几乎是必然的结果。

但是，要晋升成为世界级的成功品牌，走出国门是必不可少的一步。

实际上，中国品牌汽车向国际市场输出早在多年前就已开始，而上汽集团在这方面颇有发言权。

尤其是上汽集团旗下的MG和荣威，在海外市场的进步更是夸张，MG的2022年销量相较2021年提升44%，而荣威在MG的人气帮助下更获得98%的销量增涨。

拿荣威品牌的当家车型RX5举例，自2018年在欧洲上市以来，荣威RX5在欧洲市场上的销量一直保持着稳步增长的态势。目前，荣威RX5在全球范围内的累计销量已经超过60万辆，其中欧洲市场的销量占据了相当大一部分。而随着荣威D系列车型的问世，借助于高性价比的优势，荣威在海外市场的表现也会再上台阶。

作为一个时代的开创者，荣威开启并带领汽车行业进入互联网时代。如今，在上汽集团“新能源汽车发展三年行动计划”的引领下，荣威实现了品牌又一次自我进化，为汽车行业从互联网汽车到智联网汽车再到差异化的高品质汽车发展路线理清了脉络。

随着D战略的落地，荣威品牌重回重流赛道的决心毋庸置疑。未来3年，荣威将以“D家族”为核心推出8款新能源车型，实现从纯电到混动、从紧凑级到中高级车型和轿车、SUV到MPV的全覆盖。

根据上汽集团的规划，到2025年，上汽乘用车全球新能源销量要突破100万辆，而在这100万辆当中，荣威品牌将承担最重要的核心基础任务。

是雄心勃勃，也是背水一战。

不过，随着后续多款新能源车型的到场，荣威也注定会创造新的记录。