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据《汽车新闻》报道，特斯拉最新公布的2024年第一季度产量和交付报告让市场大跌眼镜。数据显示，2024年第一季度，特斯拉在全球市场共交付38.68万辆汽车，同比下滑8.5%，环比去年第四季度下滑20.2%，创下过去5个季度以来新低，也是特斯拉自2022年第三季度以来销量首次跌破40万辆关口。

受交付数据影响，特斯拉股价一度重挫近7%。今年以来，特斯拉的市值蒸发超过2000亿美元。第一季度，特斯拉股价累计下跌29%，创下2010年IPO以来最大季度跌幅。

交付量堪称“灾难”

2024年第一季度，特斯拉共交付38.68万辆汽车，远低于分析师先前平均预期的44.9万辆。这也是特斯拉自2022年第三季度以来首次跌破40万辆关口，也是2020年第二季度以来首次同比下跌，与去年第一季度42.28万辆的交付量相比，减少了超8.5%。

具体来看，第一季度特斯拉Model 3、Model Y的生产总量为41.2万辆，交付量为36.9万辆；其他车型总产量为20995辆，交付数量为17027辆。

CNBC的报道称，特斯拉第一季度交付量甚至远低于最悲观的分析师预期。根据FactSet汇编的11位分析师预估的平均值，分析师预计在整个第一季度内，特斯拉总交付量为45.7万辆。11位分析师对特斯拉第一季度交付量的预估在41.4万-51.1万辆区间。特斯拉粉丝密切关注的独立汽车行业研究员特洛伊·特斯里克曾预计交付量将在40.9万辆左右。

上周末，特斯拉投资者关系主管马丁·维查还向部分投资者发送了公司根据30位分析师的预期汇编的观点：分析师们对特斯拉本季度交付量的平均预期为44.3万辆，中位数为43.11万辆。

由此可见，第一季度不到38.7万辆的实际交付数据，是多么令人失望。美国投行Wedbush董事总经理、资深股票分析师丹尼尔·艾维斯表示：“虽然我们预计特斯拉第一季度交付量会很糟糕，但实际数据可以说是‘一场绝对的灾难’。我们认为，对于马斯克来说，这是特斯拉的黑暗时刻，如果无法扭转，未来还会出现一些更黑暗的时刻。”

销量下滑有“不可抗力”？

格伯川崎财富与投资管理公司CEO罗斯·格伯对特斯拉第一季度的惨淡业绩予以猛烈抨击，并认为马斯克应为此负全部责任，是他的“有害行为”导致特斯拉的车卖不出去。

特斯拉CEO马斯克对此回应称：“他真是个白痴，连自己是个白痴都不知道。比亚迪的销量比上一个季度下降了42%，这个季度对每个人来说，都很艰难。”

从外部原因来看，特斯拉将第一季度销量下滑归咎于一些“不可抗力”：一是红海危机爆发中断了航道运输，影响了特斯拉的零部件供应，特斯拉在今年1月29日宣布暂时中止柏林工厂的生产，直到2月11日航路恢复通行；二是今年3月份，环保人士放火焚烧了特斯拉柏林工厂附近的基础设施，导致当地不得不疏散工厂员工、居民，这使得特斯拉工厂再次停产。

《福布斯》认为，这些客观原因在一定程度上造成了特斯拉第一季度销量下降，但根本原因在于市场竞争日益激烈，以及全球纯电动车需求放缓。在此背景下，特斯拉产品老化问题显现，市场需求开始下滑。

德银分析师埃马纽埃尔·罗斯纳在一份报告中写道：“交付量和产量之间的差异，意味着特斯拉约有4.6万辆库存车。这意味着除了弗里蒙特和柏林工厂已知的生产瓶颈之外，特斯拉可能还存在严重的需求问题。”

《福布斯》指出，从欧美国家的政策来看，汽车电动化的紧迫性有所降低。英国将原定的2030年燃油车禁售令推迟到了2035年执行；德国原计划持续到2024年年底的补贴政策于去年年底提前结束；法国补贴新政也对车型提出了更多限制。据国际清洁交通委员会分析，美国EPA也放宽了2030年减少尾气排放目标的要求，新标准未强制要求车企使用特定类型的动力总成或燃料，制造商可以选择符合自身技术的方案来达到这一标准。

受人口密度、地理环境等条件影响，长途驾驶在美国民众出行中更加普遍。美国联邦公路管理局的统计数据显示，美国人平均每年驾车行驶2.1万公里。相比之下，根据F6大数据研究院《2022维保行业白皮书》数据，2022年中国乘用车年均行驶里程只有9970公里。

高频率、远距离的行驶是美国车主的常态，但当地对纯电动汽车的配套设施和基础设施的建设却十分缓慢。美国在两年多时间里仅建成7家电动汽车公共充电站。在美联社的一项调查中，近八成受访者表示，当地缺乏充电设施是他们不购买电动汽车的主要原因。

“不可否认，需求环境已经恶化。”Robert W. Baird分析师本·卡洛在4月9日发布的一份报告中表示，今年第一季度，特斯汽车销量下滑令投资者感到意外，但该公司本季度的汽车销量可能会再次出现下滑。卡洛预计特斯拉第二季度将交付44.45万辆汽车，比去年同期减少4.6%。