凤凰网汽车

作者 | 郑文

还记得今年3月30日在北京国家网球中心发布的那款东风风神L7吗？它身上最大的标签，是搭载东风马赫电混PHREV。

这项技术的优势是长续航、低能耗、强动力、高安全、超舒适，率先赋能在风神L7上，让欲买新能源汽车的用户，不用再纠结选择哪一种动力模式，全面提升混动体验，满足全场景用车需求。

闻名不如一试。4月9-11日，应厂家邀请，我们赴云南测试了这款车。

从昆明下飞机，我们就驾驶一辆东风风神L7驶向弥勒。这次试驾实车，让我们对风神L7有了更准确的认识——车身长宽高分别为4685/1905/1625mm，轴距2775mm，作为年轻人的家庭用车，空间够用。

根据厂家数据，它有着205km纯电续航，1500km综合续航， 电池容量是30.2kW·h。 充电速度为30%-80%SOC，仅需26min，领先行业25%。在动力参数方面，6秒级零百加速，最大功率为265kW，峰值扭矩为615N·m。油耗方面，3.8L/100km(NEDC)馈电油耗，0.56L/100km（WLTC）综合油耗。最重要的，就是这款车搭载马赫电混PHREV混动技术了。

当天的测试，主要测纯电续航里程。东风风神还特意将这次活动命名为L7 205公里纯电续航“反向虚标”混动挑战赛。果真是“反向虚标”吗？

为了深度测试这款车纯电续航的潜力，我们采取了非常极端的做法——全程关闭空调，紧闭窗户，偶尔小小开一下透透气。全程尽量按电动车的经济时速，上坡约40公里，下坡和高速平路约60公里，全程采取高回收能量。外面温度在32摄氏度左右，我们3个大男人在车里挥汗如雨，如同蒸桑拿，4个多小时才到达目的地。一路测试下来，我们这车辆风神L7纯电续航是302公里!

我们为这个成绩而欢呼了好一阵子，但当天随后还有人测试出320公里，排下来，我们只处于第六名的水平，但也非常不错了，连风神厂家的人也表示“我们测试都没开出过这个成绩”。

那么，风神L7 205公里纯电续航是否真的反向虚标呢？客观而言，这需要看实际情况。我们这次测试，是为了激发出这款车的最大潜力，而采取了迥异于常人的驾驶方法，相信日常驾驶时几乎没人这么做。再加上昆明的海拔高度在2000米左右，而越往弥勒方向走，海拔高度在下降，弥勒的平均海拔高度是1450米，尽管路况有高有低，但总体上相当于有一个长下坡。不过，从另一方面来看，我们这次车上有3个成年男性，负重较大，这也是平时用车较少的情况。

所以，很难给是否反向虚标下个定论，但从测试来看，风神L7 205公里纯电续航还是比较靠谱，值得信赖。如果用户注意采取比较经济驾驶的方法，再加上合适的路况，完全可以跑出厂家标称的205公里。

第二天是自由驾驶，重点让我们体验风神L7上首搭的马赫电混PHREV技术。

马赫电混PHREV技术将世界混动带入全新一代，为行业定义混动新标准。它用简单的结构，实现了多种新能源驱动模式和优势的融合集成，可增程、可插混、可纯电。比插混车更高效驱动，具备增程车的纯电驾驶感受，又解决了纯电车的里程焦虑。

在构型上，马赫电混PHREV采用了全球首创融合混动构型。它采用行业首个融合构型，多档串并联加功率分流，具备7大能量管理模式、26种细分工作模式，系统效率93%，高效区利用率达95%，行业第一，为用户提供高效、平顺的驾乘体验。

7大混动能量管理模式包括驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联，以及独有的双模功率分流模式。它仅用一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器就实现了多挡串并联和双模功率分流。

在试驾中，我们体验到，不同挡位之间采用功率分流进行过渡，让换挡过程动力稳定输出；同时可以将发动机转速控制得更平顺，实现CVT般的丝滑换挡和很好的节能。

在 “心脏”方面，它采取行业最高45.18%热效率的混动专用发动机。其综合功率为265KW，综合扭矩达615N•m，为用户提供行业领先的澎湃动力和超低油耗。目前，东风储备技术已实现热效率突破47%，预计2026年将突破48%。此外，热效率突破50%的新技术预研也已开始。

风神L7上的混动专用发动机，通过4项关键技术提升热效率。一是首次在混动车型上应用可变截面涡轮增压技术，涡轮增压器的压端效率与涡端效率均提升了7个百分点，行业领先。这项技术相当于用一个涡轮增压器，就实现了多个涡轮增压器的最优效果，动力更猛，能耗更低。

二是30%废气再循环率行业领先(行业很多在25%左右)。三是行业率先突破脉冲带宽，率先实现了四次喷射，让每一滴油充分雾化，洁净燃烧。四是超轻量设计，同排量发动机最轻的活塞，仅184克，这比行业水平足足低了6克。

在 “大脑”方面，风神L7采取行业领先的i-Control智慧电控系统。

马赫电混PHREV具有行业领先的AI预测式能量管理系统。试驾中发现，它根据实时路况以及用户的驾驶习惯，自动为我们匹配最优的驾驶模式。一路上，它采用自学习场景识别AI算法，可基于出行路况预测，自动实施最优控制策略，EV、REV、PHEV，无需手动切换，自动提升实际场景的使用能耗表现，实现“识路控能”。另外，i-Control智慧电控能记录用户的驾驶习惯，让用户无需练习驾驶技巧，就能成为老司机。

另外，在消费者最重要的“装甲”方面，风神L7采用安全耐用的电池。

根据厂家介绍，马赫电池采用军车级结构防护，通过主动安全、结构安全和电芯在本征安全上进行了四重强化，以及超国标N倍的极限安全测试。同时，在业内率先采用了AI自修复算法，电池循环寿命达到2000次以上，较行业平均水平提升了33%。

从参数来看，马赫电池采用了1200兆帕强度的底部装甲；蜂窝铝合金框架，在300千牛的外力挤压下，结构强度不失效，超3倍国标要求；内部支撑梁方面，行业普遍采用的是2.5毫米厚的铝合金，而马赫电池采用了3.5毫米厚的高强度铝合金，10米高度跌落主体结构不变形，超10倍国标要求；电芯间的排气通道进行优化设计，电芯底部间距加大，排气量提升85%。

而且，马赫电池在行业率先采用了应急冷却系统，当出现热失控的极端情况下，电芯上方的喷淋系统可以快速介入，实现快速降温，10秒最大温降80℃，杜绝自燃隐患。

从试驾来看，东风风神L7作为东风马赫电混PHREV技术的首搭车型，很好地承接了马赫电混PHREV带来的核心技术价值，更是体现了让人惊艳的性能。它造型科技时尚，强芯畅控智享座舱，搭载WindLink OS 3.0智能座舱，全系标配高通8155芯片+14.6英寸液晶显示屏+10.25英寸液晶仪表屏，简约轻盈“仪表”+智能好用“中控”，强大硬件打造极致交互，毫秒级语音响应速度，座舱交互体验更流畅。

日常通勤时，东风风神L7205km纯电续航，一周只充一次电，每公里只需一毛五，更省心；1500km的综合续航，一箱油可以从北京跑到长沙，让人们的生活，除了诗和远方，还有回得去的家乡。且新车配有快充功能，电量从30%到80%仅需26分钟，领先行业25%，进一步提升了用户的出行便利性。

从同类产品来看，宋Pro-DMI 纯电续航110km，银河L7纯电续航115km；宋Pro-DMI 综合续航1090km，银河L7 综合续航1370km。公平而言，这两款车推出得较早，所以参数现在有些吃亏。

没办法，在汽车市场上，先行者就是用来被超越的。