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在新能源浪潮下，用户在面对纯电动的续航焦虑时，随之而来的问题往往是，插混与增程，我到底要怎么选？在这份纠结之下，东风风神非常讨巧地推出了马赫电混PHREV技术。从字面上就可以发现，该技术主打一个可增程、可插混、可纯电。为用户带来真正的速度与激情，满足用户对于动力、科技和环保的全方位进阶需求。那么接下来，就结合东风风神L7的试驾体验，来聊聊马赫电混PHREV技术到底表现如何。

马赫电混PHREV采用行业首个融合构型，多档串并联加功率分流，具备7大能量管理模式、26种细分工作模式，系统效率93%，高效区利用率达95%。整套系统的综合功率265kW，扭矩达615N•m。为用户提供高效、平顺的驾乘体验。简单来说，该技术仍然是串并联混动构型，但是在立足更高效率的多挡位基础上，以行星齿轮结构实现换挡控制，从而实现类似燃油车时代AT变速箱的稳定换挡过程。

在续航里程方面，东风风神L7配备了30.2kWh的马赫E电池，纯电续航突破200km，同时还给配备了快充接口，完成30%-80%充电仅需26分钟。新车综合续航也达到了1500km，可以充分满足消费者日常用车需求。

对于新时代用户的智能互联需求，风神L7所搭载的WindLink OS 3.0 智能座舱可带来极其出色的交互使用体验。风神L7全系标配高通8155芯片+14.6英寸液晶显示屏+10.25英寸液晶仪表屏。

从实际试驾的感受来看，东风风神L7已经十分接近一款纯电动车的感受。即便在混动模式下，发动机的介入也不易察觉。反倒是纯电驱的随叫随到，以及线性输出的质感十分明显。无论是油门还是刹车踏板，东风风神L7调校的都相当线性，初次驾驶也能轻松拿捏。与之类似的还有其能量回收模式，在三档可调的情况下，最弱档已经与开燃油车无异。总之，哪怕没有任何开新能源车的经验，东风风神L7也会让人开起来感觉特别熟悉。

当然，性能强劲，初次驾驭也能有信心，这些仍然不能改变东风风神L7是一款定位家庭的新能源SUV的身份。从驾驶角度来说，即便驾驶模式与转向手感都调节至运动模式。悬架行程的表现还是会在弯道中，把驾驶员拉回现实。而且即便是想要获得驾驶乐趣，运动模式的转向助力还是显得过于生硬了。个人觉得，舒适驾驶模式配合标准的转向助力，就是东风风神L7最为理想的操控设置。属于操控性与舒适性较为兼容，也更符合车辆产品定位的选择。

至于舒适性方面，整车的NVH调校非常出色，甚至是SUV常见的高速风噪，也能被控制得比较到位。座椅的设计感乍看之下像运动风格，但内部填充物，以及对腿部的支撑，其实都更侧重于乘坐舒适性。后悬架采用标准的四连杆式独立悬架结构，长行程还做出一定弯折设计的纵臂，很大程度上也明确了东风风神L7的舒适性定位。相对而言，悬架对弯道中的向外抛离感，以及前后位移的处理，都略显生硬。这些在烂路弯道，以及减速带等路况下，会表现得较为明显。

恰如其分的车身尺寸空间，日常工况的全面高效覆盖，以及性能、经济性与里程焦虑之间的出色平衡。东风风神L7在面对家庭用户时，显然想要做到无死角的面面俱到。为此，它甚至还花了大力气在智能化与舒适性的营造上。也正是因为这种对家庭用户的倾斜，使得操控部分，无须对它有太多吹毛求疵的追求。便利和高效，才是马赫电混PHREV技术的核心价值。