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在小编看来，MG Cyberster似乎有些“生不逢时”——一款敞篷小跑车，上市的时间居然放在了冬天。当初试驾的时候，小编就很是纠结：不开敞篷，总感觉这次试驾失去了灵魂；打开敞篷，又难免在寒风中被“冻成狗”。

春暖花开，这份烦恼也随着冰雪一起消融。前些天，小编再次体验MG Cyberster，敞篷升起的那一刻，小编终于解锁了这款车的“正确打开方式”。

这些年里，每当中国品牌推出跑车时，都会被冠以国民跑车的美誉，看见实车后却总有一些不如意的地方。这也是我体验MG Cyberster之前一直在想的一个问题：MG Cyberster到底是不是一辆跑车？毕竟它没有V8、W12那样的发动机，也没有传统跑车的那种机械机构。

这次试驾让我找到了答案：大家尽管放心，由于新能源的到来，我们可以以更实惠的价格体验到原本开百万级跑车才有的乐趣。

剪刀门+软顶，高回头率的造型，强大的动力。如果说开SUV、MPV是为了工作和生活，那么这辆MG Cyberster纯粹是为了释放自我。不负春光，不负韶华，趁着我们都年轻，是时候开着一辆敞篷的MG Cyberster，去享受自由的风啦。

颜值当道，气场拉满

先来说说我最喜欢的设计吧，首先是这个电动的剪刀门，它打开之后一下子就把跑车该有的气场拉满了；其次是它的软顶设计，支持时速50km/h以下的开和关，整个过程约10秒左右。赤焰红的车身搭配上软顶敞篷一定会让你成为街上最靓的仔。

低趴的车身和俯冲的车头让它有着作为一款跑车该有的姿态，而在空气动力学的考量方面，像前后包围、车侧裙边等都有相应的优化。作为一个有着英伦血统的品牌，MG Cyberster则尽量让它的优雅气质得以保留。

车尾一道贯穿的尾灯是当下主流设计元素，两侧箭头式的转向灯组看似有点过于简单粗暴了，但就是这种视觉上的简单往往在传递信息方面也是最直接的。

内饰豪华，细节满满

内饰更是豪华与科技完美的结合。触手可及之处都使用了软性材质进行了包裹。环抱式的座舱能够给驾乘人员都带来更好的运动感体验。整个仪表台设计向主驾倾斜。车内一共有四块屏幕，主驾正前方的三块屏显示了大部分的信息，两侧的屏幕还支持触摸控制，另外一块屏幕在按键式换挡机构的右侧。

方向盘两侧的换挡拨片分别控制驾驶模式和动能回收强度，左侧下方的圆钮为驾驶辅助，右侧则是让人肾上腺素飙升的Super Sport红色按钮，加上它包裹性很强的Y字型真皮/翻毛皮混搭的红色座椅，车内的氛围感一下就到位了。在实用性方面，两个座椅后方还有贴心的储物空间，并且像置物网兜、宠物桩等也都有，平时我们随身携带的包或者临时买点什么东西都能有放置的地方。

动力强劲，弯道灵活

MG Cyberster共有三种动力，分别是单电机的高、低功率（250千瓦和231千瓦）版，以及前后双电机版，最大功率可以达到400千瓦，峰值扭矩是725牛米，这个参数还是非常强悍的，官方给出的0-100km/h的加速时间为3.2秒。

坐进车内，按下它的Super Sport按钮，此时仪表盘中会有电机、电池温度、加速G值等信息的显示。接下来我们同时踩下刹车和加速踏板，此时它的弹射模式被激活，在抬起刹车踏板后，400千瓦功率和725牛米的扭矩会一股脑的全部施加在四个车轮上，在加速瞬间人会被狠狠的按在座椅上，肾上腺素急速飙升。在起步瞬间，车辆会有些许抬头，不过整体姿态控制的非常不错，悬架能够提供十分充足的支撑，

我们这辆MG Cyberster配备了布雷博四活塞卡钳，搭配前245/40 R20和后275/35 R20的倍耐力P ZERO轮胎能够为车辆提供强大的制动力。在踩下制动踏板时，制动系统直接将车速降到我想要的速度，让车辆能够随心急停或从容的切过弯心。

尤其是在连续弯道中，足够的支撑力加上宽大的轮胎给我了更多的信心，可以让车辆更好地抱住弯心，随着出弯后的直线，将加速踏板踩下一多半，就能够有很充足的推背感。