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2024北京车展开幕前，又陆续进入了汽车大事件高发期。4月16日，Honda中国在北京正式发布了全新电动品牌——“烨”，该品牌为专为中国市场推出。发布会现场展示了三款“烨”品牌全新车型，分别为 “烨 S7”、“烨 P7”以及“烨 GT CONCEPT”。

其中“烨 S7”、“烨 P7”属于“烨”品牌的第一弹车型，会在今年年底完成上市，而“烨 GT CONCEPT”则属于“烨”品牌的第二弹车型，正式上市会在2025年。

“烨”品牌会采用全新智能高效纯电“W”架构构（Architecture W），此次亮相的“烨”S7以及P7还有GT CONCEPT都出自该架构，按照发布会给出的消息，“烨”品牌计划到 2027 年推出 6 款“烨”品牌新车型。

该品牌可以说是为中国市场而来，整个品牌由Honda中国年轻的研发团队自主设计，团队平均年龄仅有32岁，而且产品开发会以中国消费者的需求为核心，并且采用了更多的中国供应商，集结了中国在新能源领域的技术和优势资源。

就在发布会后，我们也专门采访了本田技研工业株式会社 执行役常务 中国本部长、本田技研工业(中国)投资有限公司 总经理、本田技研科技(中国)有限公司 总经理-五十岚 雅行，本田技研工业(中国)投资有限公司 执行副总经理、本田技研科技(中国)有限公司 执行副总经理-宫原 哲也，寻求找到更多关于烨的未来轮廓。

Q：为什么在现在这个时机推出新品牌，新品牌跟之前同样主打电动化的“Honda 0”和e:N有什么区别？Honda对新品牌有什么样的期待？未来又会在中国市场投放什么类型的车？

五十岚 雅行：

目前各方面条件都已具备并且成熟，所以在此时机发布新品牌。“e:N”品牌跟“烨”品牌的区别，主要是平台不同。

“e:N”品牌基于前驱平台打造，该平台主要应用于中小型车，实现“人车一体”灵动迅敏的行驶性能；“烨”品牌是面向中国市场，采用全新开发的后轮驱动和四轮驱动平台，这是面向新一代电动车的全新平台：智能高效纯电“W”架构。

“烨”品牌跟“Honda 0”的区别，首先“烨”品牌是专为中国开发的全新电动品牌，集结中国的资源、技术而打造，继承了Honda“MM理念”和“操控的乐趣”等一贯的造车理念，并贯彻一直以来的高品质、安全、安心的品牌积淀；“Honda 0”是以全球为前提的系列，将于2026年在北美上市，而在此之前，“烨”品牌会在中国率先开发。

Q：Honda依然坚持以“到2035年纯电销售占比100%”的目标去推进，今天发布新品牌，也展示了Honda的勇气。据了解，今年中国大约会有200多款新车推出，竞争极其激烈Honda的新品牌以及纯电战略，接下来怎么推进和展开？有没有信心在中国这样一个非常“卷”的市场里找到自己的位置？

五十岚 雅行：

从中国市场的特征来说，现在新兴品牌特别多，您提到2024年市场上会有200多个车型发布，但这个数字我们难以准确考证。针对现在中国燃油车市场份额缩小，以及新能源车市场份额扩大的情况，Honda会急速采取措施去应对环境的变化。

作为经营层的角度来看，现在Honda有两个策略，第一个是必须快速应对新能源车市场份额扩大的现状；第二个是现在燃油车销量降幅很大，我们会考虑是否在生产力方面做调整。这是我们现在面临的，也是需要去解决的两个问题。

我们今天发布了“烨”品牌，接下来会以e:N和“烨”两个不同品牌、不同平台共存的方式，去面对市场竞争。发布会提到“烨”品牌会有6款新车型，这是产品阵营的规划，接下来会结合上市时间具体思考，为这6款新车型加上与定位相符的附加价值。总结来说，面向未来我们要全力以赴，积极应对快速变化的市场环境。

Q3：中国新能源车的竞争本质是核心技术的竞争，比如现在比较火的800V高压快充、高阶智驾、CTB、电池架构等等，甚至固态电池也经常被提及。但今天发布会上并没有提太多技术上的细节，Honda会如何应对现在中国“卷”技术的氛围？“烨”品牌有没有一些具体的技术亮点可以跟我们介绍一下？

宫原 哲也：

现在中国汽车市场的电动车竞争非常激烈，特别是快充、电池等，各领域OEM厂家都在大力发展这些先进技术，当然Honda也在研发，且有自己的思路和推进方案。但在此过程中，我们充分考虑到，Honda的造车原则是：一定要坚守安全性和品质，这是我们不会动摇的理念。在此基础上再有计划地加速推进。

固态电池方面，我们在2022年已经发布过内容，Honda正在全力开发全固态电池，并会搭载于2025-2030年期间的新车型。Honda已经充分认识到，固态电池是在下一代电动车上非常重要的技术，我们会基于“安全、安心”的理念来推进技术开发以及搭载。

Q4：目前中国市场已有全球最强的电动化技术以及零部件供应体系，全球各大车企也在纷纷强化本土化的研发和投入。Honda全新“烨”品牌采用了好几家中国的供应商，能不能具体介绍一下是怎么合作的？如何运用中国技术和资源更好地赋能新品牌？

五十岚 雅行：

现在中国汽车行业，包括供应商，确实都走在最前端，自动驾驶和智能化技术比较强。自动驾驶方面，因为受法规限制，实现商品化还需要一些时间。智能化方面，以中国为中心，现在的供应商技术确实非常强。

我们跟中国的供应商进行合作，也有不同的程度和不同的范围。今天发布会提到，我们跟华为合作的光场屏，不管是大的还是小的车载屏，合作范围非常广。更具体的内容，请宫原先生进行回复。

宫原 哲也：

我做一下补充，首先是Honda的姿态，对于这些先进技术，Honda会积极与中国非常优秀的专业厂家进行合作。

电池方面，我们跟宁德时代强强联手来进行项目开发，宁德时代不仅在中国，而且在全球都是非常有实力、有名的厂家，我们会针对在中国市场推出的车型，持续共同研发、共同推进。

除了电池方面，还有在中国市场发展非常迅猛的自动驾驶技术，我们也已经展开探讨和合作。Honda是全球首次将L3的技术搭载于车辆，拥有基本的自动驾驶技术。我们也在探讨如何选择更好的合作伙伴，一起做自动驾驶方面的拓展，同时进一步加大力度、加快速度，基于中国市场的用户需求，打造更好的产品。

Q5：“W”架构是专门为中国市场研发的，研发背后有什么信息可以分享？这个架构跟此前的或者是友商的架构相比，有什么特点？Honda现在有一些车型在往欧洲、东南亚出海，那这三款新车型后续有没有出海计划，比如向东南亚或日本市场？

宫原 哲也：

我们今天发布的“烨”品牌和“W”架构由Honda中国研究所的年轻本土团队开发。Honda是一个有积淀的汽车企业，在汽车研发领域一直在积累技术和经验，包括电动车的研发。Honda在全球范围内，率先面向中国市场进行电动车的开发，“烨”品牌就是基于这个背景诞生的。

“烨”品牌车型有两种驱动方式，一种是后轮驱动，还有一种是四轮驱动。

众所周知，电动车非常重，因为它搭载了电池，那如何在自重比较大的情况下，让用户体验到比较轻快、舒适的驾乘体验呢？Honda基于长期以来汽车研发的经验，在汽车轻量化方面下了很多功夫，通过性能方面和架构方面的整合，同时满足比较重的电池搭载和驾驶轻快感。很遗憾今天没有安排各位媒体朋友进行试乘试驾，后续有机会请一定感受一下新车型的轻快感、舒适感和运动感。

关于出口，目前我们还没有出口计划。当然，如果新车型在中国市场能够深受消费者的喜爱，那在全球也一定会越来越受欢迎。

五十岚 雅行：

我们认识到Honda在新能源产品阵营布局方面，相对于市场有些缓慢。我们希望以今天发布了新品牌和新平台，加速电动化战略的推进。接下来“烨”品牌和e:N品牌是共存的，这是我们的诚意之作，对此我们充满信心。今后我们会继续努力，还望各位多多支持我们。