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时间如轮，永不停歇，每一刻都在铸就着新的历史。面对滚动的时光齿轮，我们只有不停地拼命向前奔跑，才不至于被碾压。回首2023年的中国汽车市场，跌宕起伏，惊心动魄。在这场硝烟弥漫的战场上，有的品牌就此陷入泥潭或倒下，有的品牌却越战越勇，脱颖而出，甚至成为黑暗中的一束光。面对不确定的2024年，唯有不惧挑战，不惧内卷，坚持长期主义，才能迎接新的未来。

“曾经，我们也怕等不到春天。”去年8月，比亚迪第500万辆新能源车下线现场，比亚迪掌舵人王传福回想一路走来受到的质疑、经历的至暗时刻，不禁泪洒当场。

现在来看，当时的潸然泪下和如今的荣耀时刻，形成鲜明的对比。

因为，比亚迪又双叒创造了历史。

1月1日，比亚迪交出2023年销量成绩单，其中，12月销售341043辆，同比增长45%，全年销售3024417辆，同比增长61.9%。

而这，也帮助比亚迪甚至中国汽车顺利完成几个“小目标”：

1.比亚迪超额完成年初定下的300万辆销售目标，创下中国汽车的最高纪录。

2.比亚迪夺得中国年度汽车销冠和全球新能源销冠双料冠军。

3.比亚迪成为首家进入世界年度销量前十的中国汽车企业。

4.比亚迪纯电车型季度销量首次超过特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商。

5.自大众39年前进入中国市场以来，中国汽车市场的年度销量冠军第一次被中国品牌夺回。

其中的含金量自然不言而喻，要知道，从进入中国市场到达成年销300万辆的目标，丰田汽车用了49年，大众汽车用了32年，而比亚迪仅用了26年。

对内完成目标、创造历史，助推中国汽车全年销量整体提升，对外提升士气，提供范本，助力中国品牌在世界舞台站稳脚跟，比亚迪如今的辉煌可以说是一步一个脚印，稳扎稳打出来的。

制定明确目标，坚持长期主义

今年，是比亚迪造车的第20年，也是比亚迪造新能源车的第20年。

在进入汽车领域之前，比亚迪已经是全球第二大充电电池制造商。而对于比亚迪来说，当初选择入局造车并不容易，在去年比亚迪第500万辆新能源车下线的现场，王传福铁血柔情了一把，将比亚迪20年间受到的“委屈”一股脑的倾诉出来，造车初始被质疑“一个做电池的，怎么敢做汽车？”，再到后期很多人笑比亚迪在“烧钱”，做无用功，再到2018年“差点走不下去了”。

从无到有，再到如今成就世界级品牌，比亚迪在品牌成立之初就明确“技术为王，创新为本”的发展理念，坚持在核心技术、研发投入、专利方面投入大量的精力与财力，如今拥有像刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇、双枪超充等一系列核心技术以及完备的产业链。

在去年3月份的投资者沟通大会上，王传福就曾表示，未来2-3年会继续采用人海战术，用大量研发人员保持颠覆性迭代的能力，“我们拼的是工程师，拼的是垂直整合的能力，拼的是市场战略，拼的是规模优势。至于某一项技术对我们来说就不是最重要的了，我们的技术池子里有很多鱼，关键的时候就捞一条出来。”

所以，从最初坚定的入局新能源汽车，再到积极投入研发新技术并致力于推动中国汽车品牌登上世界舞台、改变全球汽车格局，比亚迪如今的成功与成绩离不开王传福对于长期主义的坚持。

多品牌战略落地，良性竞争协同发展

2022年5月，比亚迪正式公布多品牌战略。如今，比亚迪王朝网、海洋网、腾势汽车、仰望汽车以及方程豹汽车依据自己不同品牌定位以及差异化产品，良性竞争协同作战，这完美的契合著名的营销分析工具安索夫矩阵。

在这套矩阵当中，市场渗透、市场开发、产品开发、多元化经营以及市场巩固缺一不可。而比亚迪则深谙此阵，首先是优化原有产品，通过提升服务质量等方式不断深耕原有市场。其次，不断进行细分，从产品到市场，积极迎合每一份需求。

所以，在多品牌战略落地后，比亚迪针对不同细分市场的产品格局正式完成：

1.王朝网作为体系中主流品牌，秦汉唐宋元等车型问世多年，并不断在配置及功能方面推陈出新，价格覆盖10万到35万，更为迎合主流市场需求。

2.比亚迪海洋网，为更为年轻个性的人群打造，海洋生物和军舰系列造型设计更为年轻，海鸥、海豚更是化身“黑马”，帮助海洋网销量水涨船高。

3.腾势汽车历经品牌换新，以全新产品及高端的品牌定位重新杀回新能源市场，其中腾势D9不仅销量长虹，更是打破GL8多年来在MPV市场的垄断地位。

4.仰望品牌定位百万级豪华新能源品牌，旗下的首款量产车仰望U8不仅是百万级新能源硬派越野，它所搭载的易四方、云辇-P等尖端技术更是比亚迪未来技术发展的风向标。

5.方程豹则是专业个性化品牌，旗下首款车型豹5在12月更是实现销售5086辆，未来可期。

可以说，比亚迪多品牌架构满足了消费者从家用到豪华、大众到个性等全场景全价位的消费需求，虽有产品重合，但也无疑增加了各品牌的良性竞争，实现共同进步和发展。

海外市场前景广阔，未来大有可为

1月3日，比亚迪最大的竞争对手特斯拉公布了2023年第四季度汽车生产和交付数据，2023年特斯拉全年交付1818581辆，同比增长38%，其中第四季度交付48.45万辆，而比亚迪第四季度纯电汽车销量为52.64万辆，首次在纯电车单季度超越特斯拉，也由此成为2023年第四季度全球销量最高车企。除了深深扎根本土市场，这个销量表现也与比亚迪2023年加速海外市场布局分不开关系。

数据显示，比亚迪2023年12月新能源乘用车出口超过3.6万辆，全年累计出口超过24万台，同比增长334.2%。

目前为止，比亚迪的已经在全球六大洲70多个国家和地区，超过400个城市布局，更是在泰国、巴西等地接连斩获新能源汽车市场销量冠军。其中，ATTO 3（国内为元PLUS）车型则格外受到海外市场欢迎，截止去年12月，已经连续七个月蝉联以色列全车系单车型销量冠军。

随着海外市场新能源车型需求加剧，以比亚迪为代表的中国车企已经做好准备，稳扎稳打，势必将在全球新能源市场发挥更大作用。

“在一起，才是中国汽车”

如果盘点2023年汽车圈年度大事件，比亚迪王传福的那句“在一起，才是中国汽车”绝对能上榜。在今年8月，比亚迪正式迎来第500万辆新能源车下线，为了迎接这一特殊节点，比亚迪将总部六角大楼迎宾楼的停车场特意清空，整整齐齐的摆放了红旗HS9、极氪X、深蓝LS03等13台中国品牌新能源车型，背后赫然出现九个大字“在一起，才是中国汽车”。

当时，虽然这句话包括王传福的泪洒现场受到了不少质疑声，但从整体格局、气度以及事件营销、品牌传播等各个层面来说，比亚迪显然已经进入了一个全新维度。

“希望与优秀的中国品牌并肩同行，共同以中国汽车之名，打破旧的格局，走向更辽阔的全球市场，打造一批令人尊敬的世界级品牌。”王传福这番话更是向国内外市场表明态度，中国汽车正在一起书写全新的历史。

而从营销传播的角度上来说，前期的中国品牌新能源汽车共同亮相，到活动期间《在一起才是中国汽车》的高燃视频传播，再到最后包括一汽、东风、奇瑞等20多个品牌、李想、李斌、何小鹏等造车新势力主理人互动转发，形成了全网接近5000万的播放及转发频次，形成了一轮现象级传播。

《华尔街日报》曾经说过，西方车企主导中国汽车市场的时代已经落下帷幕。但是比亚迪的出现，不仅打破了曾经合资车企在中国汽车市场的主导地位，更是改变了全球汽车市场格局，带领中国中国站在更高更大的舞台，成就“世界级品牌”。