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你有没有发现，消费者购车的需求正在慢慢发生改变。

空间感依旧是重头，毕竟全家出行，如果太局促就影响舒适了。

此外，随着消费者慢慢都变身为老司机后，他们想要释放自我，展现个性，于是，对于驾控乐趣的需求也越来越高。

要满足这2个条件，老实说，合资B级车是许多人绕不开的选项，毕竟他们的三大件技术还是非常过硬的。

那么市面上，能玩出驾驶乐趣的合资B级车有哪些推荐的呢？有人说，第十一代 索纳塔、蒙迪欧、雅阁、凯美瑞这4款车最值得关注。

那么，它们之间该如何分出一个胜负？

别着急，场地测试马上启动！

静态感官的第一印象是怎么样的？

先来看看我们今天的4位主角，他们分别是：第十一代 索纳塔2.0T N Line MAX、蒙迪欧EcoBoost 245 ST Line、雅阁260Turbo旗舰版和凯美瑞2.0G尊贵版。

如果要论运动气质的话，我认为索纳塔N Line无疑是最能抓人眼球的那款。

全新的第十一代 索纳塔采用的是这种星际战舰的造型设计，给人感觉很有科技未来感，而贯穿式地平线灯组、贯穿式H立面尾灯、轿跑式动感溜背设计以及双边四出运动排气

都能很好地将运动气场呼之而出，果然是全球One Model统一设计，颇具国际大牌范儿。

再看蒙迪欧，虽说是ST-Line版本，和常规版本相比增添了一些运动元素，但是呢给人的第一印象依旧是大气；同样，全新的本田雅阁相比上一代也做了扁平化、运动化的处理，但你还是能看出，它透露着商务轿车的一份板正。而凯美瑞的外观很明显是用来衔接丰田的纯电动车型，运动感不错，但未来感要更占据主导一些。

而当我们坐进这4款车的座舱内部，全新索纳塔和福特蒙迪欧给人带来的科技感最强。前者是双12.3英寸全景曲面屏、后者是甚至是1.1米的三联屏幕，这两款车的座椅材质均为翻绒皮，运动感十足。

而本田雅阁和丰田凯美瑞的内饰，虽说比起老款突破不小，以悬浮式中控为主的设计，但还是显得有些老派。

但你要说谁更能激起战斗欲望，我认为还是索纳塔，你看座舱整个是为驾驶员为中心设计的，并且前方的这款摩斯密码真皮方向盘，以及旋转式电子怀挡，真是忍不住想要踩下油门去飙一圈。

在如今消费者更为关注的智能化上，索纳塔的表现也是能够从这四款车中脱颖而出的。

首先是应用生态很丰富，还能够支持Carlife和Carplay手机互联 ，别的不说，就拿语音控制而言，索纳塔是这3款中唯一一款双区控制的，并且整个功能运行的流畅度都是很到位的。

操控的前提是提速和刹车？

今天我们聊的是富有驾驶乐趣，就不如真刀真枪的PK一场。

而我一直认为所有驾驶乐趣的前提就是提速，那么这几款车的表现会是怎么样的呢？

那就在直线加速和半程圈速的测试中见真章。

我们看到，在直线加速测试中，索纳塔的最短时间为7秒84，蒙迪欧则为7秒87，而这两款车将雅阁直接甩在了身后。

索纳塔以非常微弱的优势领先于蒙迪欧。

我们从参数上可以看到，第十一代 索纳塔和蒙迪欧的2.0T发动机最大输出功率分别为250PS和254PS，的确要比雅阁的1.5T拉开一个段位。

虽然第十一代 索纳塔在最大马力比蒙迪欧少了一点，但通过积极的油门响应和激进的换挡，最终在实际的加速性上，也可以发现索纳塔要比蒙迪欧更快一些。

同样的在半程全速中，也应证了这个事实，并且你会发现索纳塔在中后段的加速上很有后劲儿，对于高速路况下的再提速先得游刃有余，蒙迪欧也还不错，但是雅阁和凯美瑞的后程发力就有些略显吃力，因为排量受限，高速情况下整体抖动也较为明显。

顺便说一句，刚刚4款车在跑圈过程中，我们同样进行了静谧性测试，也是第十一代 索纳塔领先。

业内一直流传着这么一句话“会踩刹车的才是操控高手”。

那么，湿滑路面的制动测试无疑是又增加了难度，我们看到第十一代 索纳塔的制动距离是这4款车中最短的，这样的结果就一目了然了。

“刹得住”其实对于运动操控特别重要，一个是为了安全，一个是延时后的短时间刹车能够最大程度地去保留车速，从而更有驾驶乐趣。

从刹车力度来看，索纳塔是4款车中做得最好的。

还有一个细节也得提一下，就是刹车时候的车身姿态变化，我们看到，蒙迪欧和雅阁在急刹时，车身的晃动还是比较厉害的，而索纳塔就没有那么明显。

因此，这里也可以得出结论，索纳塔的制动性能的确更均衡一些。

如何测试谁的底盘最强？

想要知道这个问题的答案，其实并不难，我们为这4款车准备了异型颠簸窄路测试、超级S弯和麋鹿测试，这3个考验底盘悬架是不是够扎实的测试内容。

首先是考验复杂路面操控的异型颠簸窄路测试，我们这4款车都顺利地通过了测试，给我们的感觉是，这4款车的底盘都很紧致，但日系的雅阁和凯美瑞底盘调校更多的也是考虑到了居家舒适，因此整个悬架相对其他两款要软一些，在这种较为极端的颠簸路面就感觉有些松散。

而第十一代 索纳塔和蒙迪欧的悬架就很有韧劲儿，路感清晰，反馈也很积极，但绝没有颠簸之感。值得一提的是，体感上，索纳塔座椅包裹感较强，横向角度上，它会把驾驶员比较牢靠地固定在座椅上，能让人敢于去做更多的动作。

而在考验高速平衡和支撑的超级S弯绕桩以及更为极端情况的麋鹿测试中，蒙迪欧和索纳塔速度保持一致的情况下，这两款车的底盘都非常紧致，车辆侧倾时能够得到强有力的支撑，整个动态过程都很灵巧，摇摆很从容。

反观，雅阁和凯美瑞的表现就有些中规中矩了，而雅阁甚至在绕桩时候发生了甩尾的现象，车身摆幅也较大。

当然，我们在这两个测试中已经看到了第十一代 索纳塔的高质量驾控表现，这其实和索纳塔在i-GMP平台的操控调价是分不开的，特别是R&H操控性能优化，在悬架刚性、减震器差异化标定以及阻尼力最优调校上花了大量的精力进行微调，这也就是为什么索纳塔在驾控中，兼顾性能和舒适的原因，令人印象深刻的是，麋鹿测试中，第十一代 索纳塔左右摇摆的幅度非常可控，很好地展现了底盘的稳定性。

结束语：

从这4款车的场地实测表现，我们不难发现蒙迪欧ST Line延续了美式力量的爆发力，也够灵活，而雅阁动力以及悬架调校都更适合居家，要说玩操控，的确就弱了一些。

而从运动操控的综合性能来看，我们不难发现第十一代 索纳塔在加速、悬架、底盘等操控性能上的优势还是相当明显的。

同时，这款车运动套装的视觉冲击力，以及座舱智能化水平的全面提升，相信能够满足那些对于既要居家，又想要驾驶乐趣的个性消费群体的。

并且，第十一代索纳塔的价格，也要比其他几款车型序列要低一些，从性价比的角度来看，第十一代 索纳塔也是非常值得推荐的。

你还别说，现在以全球TOP3为首的丰田、大众还有现代，在油电互卷激烈的环境下，他们看到了燃油车还是能够很大程度上满足消费者的需求的，特别是实用性出色的B级车市场，不管是丰田凯美瑞、大众的帕萨特，包括这款第十一代 索纳塔都开启了燃油B级车的反击战。

但如果是这三款合资B级车相比较，我觉得索纳塔还是有优势的，毕竟性价比的确是高。