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一块退役的新能源汽车动力电池能做什么？带着这个疑问，跟随工程师来到位于广西壮族自治区百色市西林县那佐苗族乡，你或许能找到答案。

这是一座被群山怀抱的乡村。这里的孩子，上学要穿越山岭。漆黑的夜晚，他们依靠手电筒小心翼翼地前行。而如今，在艰辛的求学路上，有人为他们竖起了一盏盏明灯，散发光和热。

这些崭新的路灯是上汽工程师特意为孩子们准备的礼物，使用上汽新能源汽车退役的动力电池。4月19日，上汽绿芯助学平台的志愿者奔赴那佐苗族乡，开展助学活动。

“今年是‘绿芯驱动未来’助学活动开展的第七个年头。”捷能公司项目运营部测试科负责人邵华介绍说，“今年的主题是‘绿芯点亮求学之路’，我们期待这些太阳能路灯能照亮他们的求学之路。”除了路灯捐赠，活动还将通过助学基金捐赠、爱心帮扶结对、图书馆捐赠等方式，展开每一对理想的翅膀。

退役电池的西林之旅

“有一次，我们志愿者在为孩子们上课的时候，当地老师提醒我们要控制节奏，如果放学晚了，孩子们回家看不清路。当时，我们就萌生了捐献路灯的想法，而且正好可以利用退役的动力电池，一举多得。”一位工程师回忆起当年的场景，颇为感慨。

别看只是路灯，从萌生念头到方案设计，再到生产，上汽绿芯的工程师们为此花费了整整四年时间，包括设计、制造、验证和优化。

“我们需要从退役电池中筛选出安全、健康的电芯搭载在路灯上，同时要找到靠谱的灯具厂商合作。在捐赠前，首批样灯在我们公司园区运营了两年，在风吹雨淋中，我们观察它们能否正常运行，以及电池衰减情况。”工程师介绍说。之所以如此细致谨慎，是因为他们希望这些路灯安全可靠，实实在在地帮助孩子，而不是表面功夫。

据介绍，这些路灯顶部装有太阳能充电板。充电板日间经太阳照射发电，电能存储在电芯中；晚间电芯释放电能，点亮路灯。考虑到山区天气变化复杂，日照时间不足，公益太阳能灯配备的电芯，容量在一日光照充足后，可以满足连续多日阴雨天的照明；还能自动调节亮度，后半夜灯光自动变暗，减少电量消耗。

记者看到，这些路灯的造型设计也十分独特。设计师告诉记者，他们以MG4 EV轮毂造型为设计灵感。这辆车是2023年度“欧洲紧凑型纯电销冠”与“中国新能源车型出口冠军”，他们希望孩子们能像这辆车一样，奔跑向前，未来能走向更广阔的天地。

打通梯次利用的链条

当然，退役的电池应用场景不仅仅是路灯。据介绍，当电池的健康度SOH（State of Health，电池当前容量与初始容量的比值）低于80%，一般就会从车上退役。经过筛选的电池，可安全地梯次利用于不同的场景。

上汽的工程师对退役电池进行了层层严格的筛选工作。对于那些状态良好的电池整包，他们采取了不开包、不破拆任何硬件的方式，巧妙地将这些电池组合成储能集装箱，“你可以把它想象成一个超大的移动充电宝。除了可以利用它削峰填谷、平衡电网需求，还可以实现临时的电力增容，缓解紧急用电需求。比如，春节假期出行，高速公路经常排队充电。其实，不是服务站不想建充电桩，而是电网容量不够，这时我们就可以把储能集装箱拉过去。”邵华表示。

如果电池整包状态未达到要求，工程师会打开电池包，首先将状态完好的模组筛选出来，单个独立或多个重组后，继续用于叉车、风光电储能等各类场景。而像路灯这样的非大型储能应用场景，工程师将电池模组进一步打开，将状态完好的电芯筛选出来，再将其应用于风光路灯等场景。

最后，当电池健康度SOH进一步下降，工程师将对电池进行拆解和原材料回收（其中，镍、钴、锰的回收率可达98%，锂的回收率可达85%），重新用于新电池的制造，形成了经济环保的产业链闭环。

“其实，动力电池的梯次利用，在技术上，我们已经打通了。同时，上汽研发总院和上汽乘用车定点的三家电池回收商，均为国家梯次利用和再生利用的双白名单企业，打通了回收渠道。”邵华坦言，“这次举办的公益路灯活动，不仅仅是为山区小朋友送去关爱，也是为了引导更多的消费者，让大家知道将退役车辆回收至正规渠道，可以做很多有意义的事。”

据介绍，上汽研发总院和上汽乘用车长期致力于开展动力电池梯次利用，积极承担社会责任，打造新能源生态网，现已在安亭园区建设了上海新能源生态示范区，示范区集储能电站、光伏车棚、直流充电桩、风光互补路灯、太阳能智慧路灯于一体。目前，该示范区已稳定运行了近两年，累计经济收益近10万元，减少碳排放136吨。其中，储能电池（荣威Marvel X质保路试车退役电池梯次利用）当量行驶里程近20万km，电池衰减仅11%。

示范区只是未来生态的一个缩影。当新能源汽车迎来“退役潮”，动力电池回收行业或将迎来新的节点。