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凤凰网汽车·2024北京车展 4月25日，2024北京车展正式开幕，这次车展以“新时代·新汽车”为主题，向我们展现了汽车行业的创新成果和潮流趋势。随着新能源汽车渗透率的不断提升，自主品牌占有率的不断扩大，L3级自动驾驶即将落地，中国品牌出海兴起，一股贯穿技术、产品、消费的全域性变革正在全球汽车行业上演，由此带来市场的产品结构和市场格局颠覆性变革。

新能源汽车正处风口，各大企业开始布局转型电动化。在北京车展上，东风风神L7首次亮相，而这背后对东风风神意味着什么？凤凰网汽车对东风风神营销事业部用户关系部部长王鹏进行了专访。

东风风神营销事业部用户关系部部长王鹏在访谈中表示，东风风神L7的亮相标志着东风风神开始进行电动化转型，预计未来两到三年将推出不少于五款新能源车型。王鹏强调，东风风神L7搭载的马赫电混PHREV系统支持可纯电、可插混、可增程的驾驶体验。此外，该车型还拥有高效率的发动机、高性能的电池，以及能够根据不同路况和驾驶员习惯调整的电控系统。王鹏还提到，东风风神L7的纯电续航达到205公里，综合续航达1500公里，这得益于用户调研显示的消费者偏好纯电驾驶，因此东风风神强调了纯电续航的重要性。最后，王鹏预计东风风神L7将于五月中旬开始交付，并相信该车型会因技术优势而受到市场欢迎。

以下是本次专访的实录

凤凰网汽车：现在来到我们直播间的是东风风神营销事业部用户关系部部长王鹏。你好，今天上午很忙我看到都是有一个集中的发布，同时大家说车展阔别四年，今天腿是跑断了，眼睛是不够用了。大家想知道尤其在这次车展上面东风风神L7首次在车展亮相，这款车对东风风神意味着什么？

王鹏：东风风神会从这款车开始做电动化转型，会到未来的两到三年推出不少于五款，完成我们新能源的产品布局。这款车搭载了东风马赫电混PHREV系统，这个系统可以给用户带来可纯电、可插混、可增程的驾驶体验。

凤凰网汽车：我知道未来风神集中在这个科技跃迁，一个是跃，一个是迁，其实是两个层面不同的概念。可能我是科技小白，但是我想知道东风风神L7搭载这个马赫电混PHREV技术，怎么样来理解，和市面上其他的电混技术相比有什么不同，优势在哪里？

王鹏：电混技术可以这样说在中国很大的一个发展，这套技术是东风公司最新推出的一个电混的技术，这个技术跟市场上有什么不同呢？首先是构型上，因为我们知道市场上的混动车构型有两种。

一种是功率分流的，一种是串并联的模式，那它可能各有优劣势，简单来讲就是马赫电混PHREV就是用一套系统把两套构型融合在一起，那他就有两种不同构型的优势，又规避了彼此的缺点。所以就是可以让用户做到在所有用车场景上做到强动力、低能耗，获得更加均衡的驾驶体验。第二个就是我们的混动专用发动机，热效率高达45.18%，唯一一个经过认证并且量产的，这个是发动机所以才能耗体验上能耗是非常低的。

第三个就是电池，电池有很高的性能，尤其在安全的方方面面均远超国家标准，感兴趣的网友可以在网上搜一下我们马赫动力电池的三栖测试，同时我们第一次还在电池采用了，第一次在行业里面采用了一个锂枝晶自修复技术，那么电池的续航寿命就提升到了两千次，这个是比目前行业的平均水平是高了30%。

第四个说到它电控的系统，其实整个大家不管哪家企业在做电控系统的时候，都会考虑到不同的路况来去做不同的策略。马赫电混PHREV它除了能够根据路况做相应的调整之外，还会根据驾驶员的习惯做调整，不管是新手还是老手开这个车一段时间之后，系统会根据用户驾驶习惯去匹配最优的驾驶体验，无论你是比较温柔或者开车比较猛的用户，都可以做到动力好能耗很低，同时驾驶很平顺。

凤凰网汽车：动力能够匹配不同的爱好。我关注到因为经过之前三年快速发展之后，今年很明显是很多的车企都开始选择电混这个赛道，怎么样看到这个技术是更近一步风神L7在这样一个变化当中你们的竞争优势是什么？

王鹏：除了我刚才提到的这个马赫电混PHREV全面搭载于风神L7上，我们还特别为用户提供了超长的纯电续航，205公里的纯电的续航里程，以及1500公里综合续航，这在目前行业是非常领先的一组数据。

另外一个就是低能耗3.8升每百公里的馈电油耗，然后强的动力加速是6秒级，还有刚刚提到的电池的安全和耐用。以及能够做到在这种里面不同的模式切换里面电和混动的模式切换里面纯电到这种混动这种模式的切换上，其实到用户是感受不到发动机工作的发动机零感介入的技术，就是让整个用户在使用的过程当中会感受到非常的平顺和安静。

凤凰网汽车：丝滑，其实我关注到，通常混动来看纯电的续航都集中在100到120，风神L7我看到你们推出的是205这样一个版本，是处于什么考量，实际上你们实际测是高于205的续航。

王鹏：首先就是为什么要推出这样一个纯电续航的，我们在前期研发的时候做了很多用户的调研，会发现买插混的用户其实买之前和买之后的想法是不一样的，买之后大家都在想这个车既可以用电又可以用油，我可以随时根据需求来去使用，但实际上用户在买了之后基本上用户都是倾向于更多的电。因为纯电驾驶确实会更好以及会更省钱，所以很多用户在买车就会后悔。这是我们的初衷，就是为什么要做更长的纯电续航里程。实际测试当中会更长，我们做了一些媒体的测试包括用户都去测，最长可能在320这样的一个水平。我们前一段时间做了1500公里续航的挑战实际上跑了2000多公里，每次测试的时候我们也并没有把车辆的负载清空，基本上以用户平常使用的高速、市区和这种郊区的情况跑。跑掉的里程实际上更长，但是我们官方没有标注，因为我们觉得每个用户驾驶的习惯不一样，然后使用的环境也不一样，就是我们希望用户，也希望用户拿到车有这种冗余续航的安全。插混续航安全不同之前使用新能源车或者纯电的车这种焦虑，这是我们的一个研发的初衷以及其实为什么我们实际跑得更远，但是标得没有那么远。

凤凰网汽车：对，尤其是去年我们看到这个雨雪冰冻灾害天气之后，大家可能对于纯电车您刚刚谈到的焦虑大家会很明显，可能也是很多人更多去选择插混这样更大的原因？

王鹏：说到冬天的续航现在大家感受不到，在北方或者今年这样冰冻灾害感受比较明显，冬天续航里程会打折很厉害，这个车在冬季续航打折基本在60%，这个数据比目前行业平均水平要高。

凤凰网汽车：而且我看到非常有意思，你刚才谈到之前进行了一个纯电续航的挑战赛，包括在长途驾驶直播的挑战，做这样的挑战赛还有直播挑战你们的初衷是什么呢？

王鹏：现在的用户，第一方面大家都很卷，大家都在挑战很长的续航，整个技术都有很大的发展，都在推出类似的技术。当然我们对产品本身是有信心的。尤其对马赫电混PHREV技术是有信心的，所以我们做了这个尝试。

凤凰网汽车：今天风神L7是开售了，你们有什么销售的预期呢？

王鹏：那我相信就是凭借马赫电混目前技术的优势，以及我们更强的纯电续航，更强的综合续航这样的要求，我相信这个车一定会有更多的用户青睐的。

凤凰网汽车：什么时候会完成用户的交付呢？

王鹏：预计五月中旬。

凤凰网汽车：大概一个月的时间，可以说今年也聊到因为整个赛道发生了变化，同时大家会卷，无论是纯电车还是混电，对于东风风神来说最大的发力点是什么，同时怎么看待眼前的挑战？

王鹏：风神今年很重要的问题就是要完成电动化转型，品牌也在有条不紊的推进。我们包括从产品、渠道、包括各个方面都在焕新，风神L7的上市实际上就是加速这样一个进度。至于你刚才说到的行业今年很卷，其实我觉得这个卷是很正常的。因为任何一个自由竞争的行业都会走到这一步，其实大家互相比拼的是如何提供给用户更好的技术，如何把更好的产品给用户，那谁能做到这一点将来一定是市场的一个胜出者。