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凤凰网汽车·2024北京车展 4月25日，2024北京车展正式开幕，这次车展以“新时代·新汽车”为主题，向我们展现了汽车行业的创新成果和潮流趋势。随着新能源汽车渗透率的不断提升，自主品牌占有率的不断扩大，L3级自动驾驶即将落地，中国品牌出海兴起，一股贯穿技术、产品、消费的全域性变革正在全球汽车行业上演，由此带来市场的产品结构和市场格局颠覆性变革。

现在国产新能源行业越来越卷，如何抓住机会突破重围？行业趋势如何发展？对此，凤凰网汽车对东风纳米营销事业部用户关系部部长易以华进行了专访。

东风纳米营销事业部用户关系部部长易以华介绍了东风纳米01共创版车型，这是基于三千多名用户建议打造的更具运动、时尚和个性化特征的版本。他指出，东风纳米的产品规划侧重于家庭代步和周边郊游的场景，强调每款车型都将具有独特性和精品化。纳米01配备了L2级辅助驾驶和自动泊车功能，未来产品将加入更多智能化元素。面对激烈的市场竞争，易以华认为这促使东风纳米在技术上进行沉淀和储备，同时央企背景和新增投资为东风纳米提供了信心和底气，以在市场中主动出击并提升市占率。

以下是本次专访的实录

凤凰网汽车：下面来到我们直播间的是东风纳米营销事业部用户关系部部长易以华。

易以华：主持人好，各位凤凰网的朋友大家下午好。

凤凰网汽车：这款车型能不能给我们介绍一下。

易以华：我们今天上午发布了纳米01的共创版的车型，共创版的车型是我们在纳米01的车型的基础上根据三千多名用户的建议迭代改进的。我们在调研过程中就发现有的网友说纳米01能不能更运动、更好玩、更时尚、更个性化一些，所以我们就根据纳米01基础版推出了纳米01的共创版。同时我们也发布了东风纳米的共创计划，呼吁或者诚邀各位媒体老师包括我潮流的玩家，把东风纳米的车型造得更好看，更好开，把东风纳米的生态玩起来。

凤凰网汽车：我刚刚听到您说三千多的网友他们的意见包括更加运动化是比较多用户的声音，为什么会想出要建立纳米共创版而且是国民共创计划，其实听起来是从用户端需求出发，但操作起来我自己感觉是一个庞大的工程，这么多的用户意见想要融入到一个车的设计中来？

易以华：现在买车的客户基本上是90后、95后甚至00后，这些客户他们对信息的反应速度和接受速度是很快的，以前我们要做用户共创要实地访谈包括面对面的，现在我们通过小程序我们就会知道这些用户需求什么，我们根据用户的痛点和需求，让他们自己设立心目中的车。所以说我们可以跟用户一起通过小程序，也呼吁媒体朋友参与到这个活动中来，这样我们可以搜集用户更多的意见。这样我们会把意见和建议带到我们下一款车型，这是我们后续的一些改款或者下一款车型外观上内饰上也会呼吁他们的想法，这样让东风纳米这个品牌跟用户在一起，一起共创，让我们的车型更个性、更共创。

凤凰网汽车：从用户参与度的，东风纳米的思路和布局会侧重什么方向，后续产品的序列会如何规划？

易以华：主持人看到纳米01的330公里续航和430公里续航的两种版本，无边框车门包括一键启动，都是基于新能源的趋势。所以说基于用户反映这个车型简单说就是好看、好开、好智能、好停车这样一些基本的功能。

这个车我们是基于家庭代步，家里第二辆车或者周边郊游。这个车也是东风在整个新能源的一个量子架构专属为东风纳米打造的。下一款产品，我们会更多跟这款车型差异化，不是一个套娃的产品，而是面向更远的场景，所以说每一处场景都是根据用户的场景和特点深度打造的。东风纳米拒绝套娃，拒绝千篇一律的外观，不会只是放大缩小这样，而是把每款产品都做成精品，做成区隔出独一无二的，所以说东风纳米想做精品国民车。

同时我们可以看到在纳米01上，我们也配备了L2级智驾辅助系统，我们的一键泊车和自动泊车功能，所以我们想把智能的卖点，或者智能的一些痛点放到我们的国民车上去，所以在纳米01上我们有这样的功能。接下来我们就会把城市的NOA的地图包括高速领航、城市无途的记忆领航以及我们多途空间全自动的自动泊车也都会加入进来。所以说纳米不仅做精品，同时也会把智能放到国民车上去，就是做智能的普及者。

凤凰网汽车：智能的普及者目前在自动驾驶部分我们发展如何，未来有哪些规划自动驾驶进行商业化落地，或者你们有没有时间表？

易以华：刚才说的我们跟大疆合作之后我们会推出下一款产品，这下一款产品我们在整个NOA上面，包括高速、城市的多层记忆泊车、城市的记忆领航上面都会做出很大的突破，这款车很快也会面向用户。

凤凰网汽车：今天所有来的品牌都会问一个问题，现在国产新能源的车会越来越卷，刚才说了已经不是卷了是花卷，大家出了各种花样卷在其中。你对整个行业的发展趋势怎么判断，在如此高强度的竞争，利用空间被打压的稀薄如何抓住机会，就什么样的机会是继续留存的。

易以华：先回到主持人的第一个问题，就是这个行业的卷今天上午我们在访谈过程也说到这个问题。2023年开始到2024年大家普遍有一种感觉，感觉价值战打得更激烈，整个汽车行业更卷了。这个从大的行业来看是传统油车和新能源在替换过程中必然经历的阶段和过程。中国两千多万车辆的管理中，大概在2020年新能源渗透率4%，通过2021、2022、2023这三年渗透率已经接近17%。这样整体来说新能源在替代油车过程中，必然会受到这样一些燃油车的反击，甚至于是本身自己，所以说这是行业本身新老交替过程中必然导致的过程。

第二个原因是新能源技术，技术的普及包括技术革新带来的。我们在五六年前做新能源的时候，整个电池成本占到新能源的车辆的三分之一。一个新能源车包括我们在卖东风的170那个时候，当时整个车辆会在十四五万左右。现在像这样的车型基本上价格已经降到十万以内，总体来说整个技术的普及使得成本降得越来越低，包括这些行业产量的增长，整个成本也会降。

第三个就是新势力也好包括老的车企或者传统车企，在整个进入新能源行业中这必然在有限的空间内造成这样的现象。

第四个用户对新能源接受度上有一个接受过程，随着用户对新能源认知的提升也在不断地去卷这些技术，使整个新能源行业在不断的内卷，内卷对东风来说是一个好事情，逼迫我们更多去做技术的沉淀，好歹东风有造车经验，我们技术方面也做了深度。我们整个东风加在一起8071条专利技术，所以说我们有深厚的技术储备。随着这次我们北京车展整个东风也带来了很多车型，也带来了豪华的，我们也希望把我们的技术慢慢展示给我们的用户，我们在技术上面做好沉淀，我们在整个车型研发上面不断推出更适合国民化的车型，同时也希望把我们的国民车第一个做到精品，有这样一个历史的沉淀，有这样技术的沉淀，我们也做了相关的储备，所以说我们准备大干一场，东风准备大干一场。

凤凰网汽车：你自己判断这样的价格战还会持续多久，我们看到其实从关注特斯拉等等这些部分开始，包括裁员也是可以从另外一个方面看到这个行业目前的卷度，在这种时候如何大干一场？

易以华：以前我们受到一些限制，包括东风纳米受到一些限制。今年两会也对央企的考核进行一些松绑，东风加大了600亿在整个新能源方面的投入。这样有底气，第二个在整个营销方面包括其他方面我们也会主动出击，整个市占率提升。一方面在市场上有更大的作为，第二个在技术上做更多的沉淀，应对这个市场。作为央企我们有信心，作为新生的东风纳米我们有决心，也希望为整个行业带来一些变化。