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凤凰网汽车·2024北京车展 4月25日，2024北京车展正式开幕。本届北京车展以“新时代·新汽车”为主题，向我们展现了汽车行业的创新成果和潮流趋势。随着新能源汽车的渗透率持续攀升，自主品牌的市场占有率日益扩大，L3级自动驾驶技术即将落地应用，中国品牌也逐步崛起于国际市场。在这波澜壮阔的时代背景下，产品结构与市场格局正经历深刻变革，一场涉及技术革新、产品升级、消费模式转变的全域性产业革命正在全球汽车行业轰轰烈烈地上演。

倾听业内大咖声音，把握汽车行业的发展脉搏，为此凤凰网汽车在北京车展采访东风日产汽车销售有限公司用户运营中心部长张劲华，就新产品、新技术、新趋势等相关话题进行探讨。

张劲华表示，燃油车未来依然有存在的合理性以及需求。汽车变革上半场是电动化，下半场是智能化。东风日产提出“油电同智”的概念，代表着燃油车未来的发展方向。油车搭载智能硬件软件不是一个遥远的事情，可能在今年会实现。

凤凰网汽车：现在来到我们直播间的是东风日产汽车销售有限公司用户运营中心部长张劲华。张部你好，今天北京车展热度比去年疫情放开之后的上海车展高，你觉得北京车展最大的不同是什么？

东风日产张劲华：最大的不同就是我看到了很多新的产品，新的技术、新的模式，还有很多新的面孔。今天有很多发布会，各个品牌的发布会，也包括我们东风日产的品牌发布会。新的产品就是智能化的技术，华为这种头部品牌做了很多技术出来。新的模式就是有不同合作的模式，包括一些合资品牌与自主品牌，合资品牌跟本土化的品牌进行合作的模式等。新的面孔，就是过去四年里面很少看到这么多外国的面孔，出现在我们国内车展里面，还是很多新的元素在里面。

凤凰网汽车：您跟我说Glocal不是一个新概念，我们怎么样去理解东风日产提出的Glocal这样的一个概念？

东风日产张劲华：Glocal不是一个新名词，是全球本地化这样一个模式，就好像咱们凤凰的模式就是让全世界爱上中国车。我更愿意表达是让全世界爱上中国技术，中国科技，Glocal其实也是一样的意思。Glocal新模式就是把全球的一些资源，结合中国的资源加起来之后去反哺全球，商品做出来满足中国客户消费者需求的同时，反哺中国其他市场，海外市场，这是东风日产的新模式。

凤凰网汽车：基于Glocal新模式，未来东风日产你有什么新的计划呢？

东风日产张劲华：一个新模式一定是离不开产品，今天我们展台里面有四款新能源概念车，两款是SUV，两款是轿车，两款是插混，两款是纯电。未来我们会基于中国客户的需求研发我们的产品，把产品定义确定下来之后，提供给中国市场以及海外市场。

凤凰网汽车：尤其在北京车展平台之上我们看到大家都是充分竞争，每个人都是希望能够拿出自己最大的亮点，东风日产的发布会和展台今年有哪些亮点？

东风日产张劲华：刚才走了一圈，东风日产还是很有特色的，这个展台是结合了新的元素，日产在全球的主张“Innovation for Excitement”，今天我们也做了一个品牌焕新，我们在中国落地叫“尽兴由NI”。那么我们其实很多设计的元素，整个效果都是一些比较炫彩的形式，代表未来的科技，未来汽车的属性。所以我们整个展台的设计会有未来的元素。同时在我们展台里面，现在摆放的全部都是新能源的车型，包括未来在中国落地的四款车型之外，还有未来将在东京亮相的Nissan Hyper Force车型。通过这个车型去展现日产品牌未来对智能化、电动化的追求，展现我们的决心。

凤凰网汽车：从去年到今年对中国自主电动车品牌来说是一片拼杀的气氛。在今天访谈当中也能够感受到未来整个新能源车布局以及转型的压力，大家都有寻找自己生存空间这样一个迫切感，您会如何来看待？

东风日产张劲华：现在汽车行就是卷，不同程度的卷。对于终端客户来看，卷是好事，因为我用少的价钱去买一个更好的车，这个从终端客户来说是好的。对于汽车行业从业人员来看，这个卷对我们更是一种激励，一种促进。的确中国客户需要更多的产品选择，更合适的价格，更前沿的科技，给到他们更好的驾驶需求。对于东风日产来说，我们有燃油车，也有新能源，未来我们有很多的布局。我们在保证品质、保证工艺前提下，我们会再做出一款符合消费者各方面需求的车，包括价格、包括设计、包括产品定义、包括科技感、包括智能化等等，我们会把这些客户需要的一些元素组合成我们的未来产品，这是未来部分。

从眼前来看，我们也做了很积极的动作，包括在上周我们推出五一放新价的动作，客户也希望能够以更合适的价格，买更好的车。我们在做这样的活动。在轩逸、逍客这两个产品都有这样的活动，轩逸已经达到6万多的区间，然后逍客已经达到九万多的区间。其实对客户来说是一个好事。

凤凰网汽车：在整个电驱化的背景之下，东风日产也注重燃油车。我关注到从纯电在往油电去转换，是不少中国自主的电动车品牌在今年专项的一个部分，你如何来看待？

陈劲华：我认为汽车世界应该是百花齐放，百家争鸣这样一个状况。现在很多网上舆论认为燃油车走到尽头，燃油车被淘汰了，我个人认为是不会的。在每一个市场会有不同的市场需求，多元化的市场需求。也会因为客观的情况，使用的场景会有不同的动力需求。比如说在东北、西北，在中国北方地区，冬天的时候不可能开纯电，平时夏天五六百续航，在冬天就一两百续航，实际上满足不了客户日常的需求。这些客户会选择插混，也可能选择增程或选择燃油，这是一个市场细分，市场需求导致的市场细分。

以我个人来打比方，我不会想要每个星期去加油站，还要去充电。所以我不会选择插混，我会选纯电或增程、燃油。增程会有时间成本的考虑，纯电也会有续航方面的焦虑，增程在驱动方式方面也会有一些担忧，还有一大部分还是会选择燃油的。现在最新的市场数据显示新能源占比超过50%，反过来其实就是还有50%燃油车的占比，50%客户依然有对燃油车的使用场景需求。燃油车未来依然有存在的合理性以及需求。你刚才提到一个叫“油电同智”，这里涉及到智能化，现在专家也提过，上半场是电动化，下半场是智能化。现在智能化到下半场，它不仅仅是新能源车的一个必须的配备，燃油车也有同样的智能化的需求。

别人都觉得燃油车是不是比较落后，包括交互性、智能座舱、智能驾驶，在城市、高速的智方面会不会都有一些差距。坦白说以前这些智能配置是有的，从今年来看，包括东风日产提出的油电同智的概念，代表着对于燃油车搭载智能化也是未来明确的方向，而且我们已经明确未来一定会这样去做。今天发布会里面也提出一个朋友圈的概念，未来也会做一些合作。油车搭载智能硬件软件不是一个遥远的事情，可能在今年会实现了，我觉得这个是可以拭目以待的。

凤凰网汽车：您刚刚谈到面对新能源产品的价格冲击，包括像轩逸价格基本上做到十万以下的价格区间了，你们在营销层面有什么举措，因为我看到有很多国产车在发力，要把毛细血管埋到县级以下，这些目标人群未来才能扎的更深。

东风日产张劲华：我们会非常仔细去分析每一个车型销售的占比，或者每一个市场的销量。其实对于轩逸这款车销量超过500万台，也是连续三年获得轿车的销冠。在今年一到三月份也同样蝉联了燃油车销冠，其实这款车在中国老百姓当中是一个国民车概念。我们也会在不同的层面，包括地域、包括城市的级别去找销售的机会，传播的机会。最后发现其实轩逸的客户，不分城市的层级，不分区域，都还是对这个车型比较认可。当然我们一些动作也会做扎实，更多把轩逸的驾驶感、质量、空间这些优点体现出来。

凤凰网汽车：2024年大家会有很多期待觉得是变化的一年，尤其对新能源是血海的一年，看谁在牌桌上面继续。对于东风日产你们会有什么样的雄心和梦想？

东风日产张劲华：大家觉得东风日产是一个只做燃油车的品牌，按照目前舆论的风向说东风日产是不是老了，要被边缘化了。我们也非常重视网上的评论以及评价。我们不会觉得很悲观，反而觉得我们看到了未来的方向，也是为什么今天我们在车展里面，我们会启动品牌焕新这个动作。除了设计元素去做更新之外，我们更重要的传递是”尽兴由NI”这样一个未来追求的方向。从上层传递给客户的愿景，从产品端给出更多产品序列。未来我们会有插混、纯电以及全面发展智能化的产品，油车也会发展智能化，去满足客户不断更新，不断升级的需求。

从东风日产反应速度来看，我们是有信心的，也希望大家在未来三年里面能够看到五款新能源车的上市。东风日产现在一直没有停下研发的脚步。2026年会进行一个落地，2027年、2028年会做一个量产。未来可期，对于东风日产未来的产品、未来的技术是可期的，也希望各位消费者，各位客户多关注东风日产未来的变化。

凤凰网汽车：相信东风日产的焕新一定会带给我们惊喜，非常感谢，谢谢。

东风日产张劲华：谢谢。