凤凰网汽车

凤凰网汽车·2024北京车展 4月25日，2024北京车展正式开幕。本届北京车展以“新时代·新汽车”为主题，向我们展现了汽车行业的创新成果和潮流趋势。随着新能源汽车的渗透率持续攀升，自主品牌的市场占有率日益扩大，L3级自动驾驶技术即将落地应用，中国品牌也逐步崛起于国际市场。在这波澜壮阔的时代背景下，产品结构与市场格局正经历深刻变革，一场涉及技术革新、产品升级、消费模式转变的全域性产业革命正在全球汽车行业轰轰烈烈地上演。

倾听业内大咖声音，把握汽车行业的发展脉搏，为此凤凰网汽车在北京车展采访东风汽车集团有限公司研发总院院长杨彦鼎，就新产品、新技术、新趋势等相关话题进行探讨。

凤凰网汽车：大家好，这里是北京国际车展凤凰网汽车专访间，今天非常荣幸邀请到了一位重磅嘉宾，是我们的东风公司研发总院院长杨院长，杨院长您好，欢迎您作客我们凤凰网的专访间。

杨彦鼎：大家好，我是来自东风公司研发总院的杨彦鼎，很高兴受邀参加此次凤凰网的采访，先在此向大家问好。

凤凰网汽车：今天上午东风召开了发布会，请杨院长给我们介绍本次东风汽车参加车展的基本情况。

杨彦鼎：北京车展经历了4年之后的强势回归，本届主题是新时代、新汽车。在这个大背景下，我们东风的参展主题“聚势跃迁，共创新程”与车展主题高度契合。在新时代、新汽车的背景下，整个汽车产业正在经历史无前例的变革。东风公司对这次北京车展非常重视，为我们带来2款概念车，以及22款车型产品，还带来了多项科技创新技术，整个内容非常丰富。

我们的两款概念车，一个是面向未来新能源的探索，是做体态、造型、以及未来车与用户之间的交互模式的探索的概念车产品，它也是在我们未来新能源专属平台上打造的一款概念车。这款车希望向我们的用户来展示东风对未来新能源汽车的思考、想法，也希望借此机会能够得到用户的共鸣和反馈。

还有一款是我们基于滑板平台打造的新能源皮卡，可以兼容纯电和插电混合动力的模式。实际上，它也是面向未来的，充满了对未来的思考。我们认为皮卡未来不仅仅是一个生产工具，更多的是与我们用户共创的生活模式和生活态度。我们为用户展示了非常多样化、多元化、共同融合的生活方式，例如有露营模式、烧烤模式等等多元化的模式，这也是我们对未来新能源皮卡的一些思考和探索。

我们看到特斯拉Cybertruck量产得到了用户的认可。我们的皮卡，无论在性能上，还是理念上，都希望能够有所突破。产品端来讲，东风在整个新能源品牌的布局非常完备，有豪华的新能源越野车——猛士科技，有高端新能源品牌——岚图汽车，有主流新能源品牌——东风奕派，面向国民车的新能源品牌——东风纳米，还有我们持续布局的东风风神，主要是面向未来以插电式为主的新能源的模式品牌。我们将最好的全系劲爆的产品，带到了车展上跟大家分享。

在技术方面，聚焦新能源和智能化的两大技术主线。汽车行业上半场是新能源，下半场是智能化，我们集团副总经理陈昊总今天也提到，东风要一直在场。在场，实际就是要体现新能源和智能化最终融合出来面向未来的新汽车。我们要掌握全新的技术，包括面向未来的燃料电池的新能源技术，也包括我们现在在研究的固态电池技术。同时，我们也带来了驱动电机、混动新能源动力总成。

在智能化方面，带来了面向智能化需求的下一代天元架构，是中央集中式、服务式的架构。带来了自动驾驶，我们的车、路、云一体化的解决方案。整个展品体现出了东风面向未来的一些思考，也是我们面向未来的决心，我们就是要把东风打造成为用户创造美好生活体验的卓越科技企业。

凤凰网汽车：是的，我们也感受到今年东风在车展上面的阵容之豪华，内容之丰富。第二个问题，新质生产力是一个热词，从科技创新的角度来看，东风在智能新能源汽车方面都有哪些阶段性的成果？

杨彦鼎：新质生产力应该说，现在非常热门。新能源汽车本身就是一种新质生产力。比如：今天，东风带来的两款非常重磅的产品，一个是奕派008，它是目前市场上没有的体态，我们称其为SMV，即SUV的体态、MPV的空间。这次展出的6座SMV，它第三排座椅空间能够容纳一个成人非常舒适的乘坐其中，它的车长超过5米，轴距超3米。

这款车动力总成形式是有纯电、有增程，其中，纯电又包括两驱和四驱，能够给客户提供多种动力模式的选择。纯电款续航里程能够达到636公里，增程款续航能达到1300公里。这款产品自发布以来反响非常好，今天来做体验的用户也很多。

除了新能源之外，我们的座舱和智驾也都达到主流水平。座舱是8155座舱芯片，智驾达到L2+以上的自动驾驶，这个车就是为用户享受出行无忧新能源车的体验。

另外一款重磅产品是3月30日发布的东风风神L7，这是全新一代插电式混合动力技术PHREV。我们的初衷是为中国市场、中国客户打造专属的插电式混合动力技术解决方案，所以做了集成化创新，把功率分流和串并联技术做了深度融合，把他们融合成了一个总成中实现，在这样的情况下，可以实现7种大的模式，26种细分工作模式。让用户始终能够把它用到最佳工况，最后车上效果也非常明显——1500公里续航里程、205公里的纯电续航。在纯电续航挑战的过程中，基本超过205公里，开得最远甚至到了340多公里。

它能够实现非常好的动力性和经济性结合，我觉得这两款产品应该说是东风近期在新能源领域集大成者的两款产品。

凤凰网汽车：像您刚刚说的超长续航，包括您说到的远程控制，都是大家比较突出的一个点，也是比较新颖的一个点。过去几个月里面，东风研发体系跃动工程也是行业比较普遍关注的一个热点之一，您能给我具体的介绍一下吗？

杨彦鼎：东风研发领域这个跃动工程，刚才前面也说了，新时代、新汽车，汽车行业发生前所未有的变革，我们东风是以全面深化改革来应对。东风研发领域实际上非常典型，就是要加速把我们的整个研发资源、研发能力进行整合。我们整个方案“跃动工程”是要构建1+n的研发体系模式。1就是我们成立研发总院，这个研发总院负责整个东风集团共性技术、前瞻技术的研究。n的模式，就是在研发总院强大技术加持下，各品牌负责各自面向市场快速应变的一种研发能力。

所以说，我们这次改革，首先就是通过1+n的模式，能够把我们产品竞争力提升，同时，通过n又能够更好地实现与客户之间的联系，加强客户的黏性，更加贴近客户。

东风集团业务范围非常广，除了乘用车以外，我们还有商用车和零部件。我们要打通乘用车和乘用车之间，就是东风旗下不同品牌乘用车之间的技术共用，我们还要打通乘用车、商用车之间的技术攻关，打通商用车和商用车之间的技术共用，同时，还要打通整车和零部件之间的技术共用，所以，“跃动工程”是我们整个研发领域的一次变革。

我们这次改革，根源是为了能够加快新质生产力的发展，构建与之相匹配的新质生产关系。

凤凰网汽车：最后一个问题，还是围绕咱们的产品和技术，我们关注到东风马赫E电池成功接受陆海空的挑战，刚刚也分享了从云南到武汉2000Km的极限挑战，这两个挑战能跟我们详细介绍一下吗？

杨彦鼎：电池安全是我们矢志不渝的追求。为用户提供最安全的产品，这一理念印刻在东风基因里。我们是做军车出身的。安全可靠，是我们过去被客户高度认可的原因，在新能源时代更要融入到我们基因里。

我们希望能够用严苛的测试确保它的安全，包括用子弹去射击电池包，我们用的是7.62毫米子弹打电池包，电池包还能够不起火、不爆炸，这就验证了它的安全。

另外，高空跌落，就是电池包受到冲击的时候要安全，我们从8米的高度跌落，国标的高标是1米，我们是从8米高空跌落。模拟的场景中，我们还考虑到电池跌落过程中万一要碰到一块石头会更危险，所以，地上放着半圆体增加高空跌落的试验难度，最终它也没有冒烟、也没有起火，所以，马赫E电池是非常安全的。

再就是，大家担心电车安全还有一个原因，就是下暴雨的极端天气情况下，可能出现车辆被浸泡的情况。所以，我们就用了海水进行浸泡试验，海水有腐蚀性、对电池考核更加苛刻，所以在海水里做了这种浸泡试验。在这样浸泡试验的情况下应该说它也是非常安全，所以说我们就把电池包打造的极致安全，这样在我们整车上就能实现电池安全。

另一方面，大家都讲主被动安全，第一个，主动安全，也就是在车辆发生碰撞之前尽可能去通过技术主动介入，让它能够不去产生碰撞，这一块就是通过我们的智能驾驶、辅助驾驶这些技术能够来降低它的这种碰撞概率，第二个，被动安全，就是万一发生碰撞能够保证乘员舱的安全，所以，我们在整个车身结构设计上做足了功课，保证成员在碰撞过程当中的安全。

凤凰网汽车：好的，非常感谢杨院长今天给我们带来的分享，也期待东风在今年能够取得特别优异的成绩，再次感谢杨院长。

杨彦鼎：感谢。