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凤凰网汽车·2024北京车展 4月25日，2024北京车展正式开幕，这次车展以“新时代·新汽车”为主题，向我们展现了汽车行业的创新成果和潮流趋势。随着新能源汽车渗透率的不断提升，自主品牌占有率的不断扩大，L3级自动驾驶即将落地，中国品牌出海兴起，一股贯穿技术、产品、消费的全域性变革正在全球汽车行业上演，由此带来市场的产品结构和市场格局颠覆性变革。

在本次北京国际车展上，凤凰网汽车专访了零跑汽车渠道市场部总经理周颖，讨论了其在新能源车市场的战略布局。

凤凰网汽车：非常荣幸请到了周总来到我们的专访间，今天想问周总第一个问题。零跑汽车一直强调技术和创新力，能否请您分享一下公司在科技领域的最新进展和突破？

周颖：我们今年一个最大的进展，我们把零跑全域自研的最新成果，也就是LEAP3.0技术架构下的整套技术，应用到了全新的产品上。

LEAP3.0技术架构包括了四叶草中央集成式的电子电气架构、最新的基于8295芯片的智能座舱以及高阶的智驾系统、最新的CTC2.0底盘电池一体化技术，以及在电驱这个部分现在已经迭代到高压碳化硅的电驱技术。所以整体上来说LEAP3.0这套技术，在今年3月份已经搭载于全新上市的零跑C10以及最新换代的全新C11和全新C01上。

在这次北京车展上我们带来了LEAP3.0技术架构下最新的产品，也是创新型的一个品类——“MPSUV”C16。它是一个全场景、多功能、大尺寸、6座的SUV。

零跑所有的技术都希望可以投射到我们的产品上，为10到20万细分市场的用户带来真正好而不贵的产品，这是我们的理念。我们希望技术是服务产品的，令当下的用户可以享受到眼见为实，手可以触碰到的产品。

凤凰网汽车：我们现在的汽车，例如新能源圈经常会强调一些智能化、网联化的服务，零跑汽车在智能化方面是如何运用科技的生产力来提高的？

周颖：朱总本身是电子工程师，在智能化基础上，我们可以理解智能汽车本身就是一个可以行动的大的电子设备。

凤凰网汽车：是的。

周颖：在这个前提下我们认为智能汽车它必须具备的一个是很高的集成度，也就是说尽可能把所有的车辆控制相关的功能都收回到一个大脑来做，所以他要求很高的集成度。同时，它要求很快的更新速度。在电子行业中大家不断说摩尔定律，整个产品更新迭代周期会越来越快。基于高集成度和快速迭代这样一个前提条件，零跑在公司创立开始就构建了一套围绕着智能化六个板块的核心技术。我们基于这套核心技术把智能化、电子化相关的部分打通。所以大家可以看到我们非常快推出了行业领先的电子电气架构，叫四叶草中央集成式电子电气架构，把所有控制都收回到一个集成式的架构里。

这个部分要求我们有很强的技术协同能力。我们的电子电气部门，智能驾驶的部门，车身控制的部门，所有的研发部门都是原生部门，研发团队能够坐在一起研讨。我们若要将不同部分交给中央大脑管理就是很简单的事情，就可以很快推出四叶草架构。同时，我们可以很快将这套新技术快速迭代到已有的产品上，例如C11和C01，这是零跑在技术上一个很大的特点。

与此同时，我认为技术能力的最终目标还是将更好的产品用更低的价格给到用户。基于零跑全域自研的能力，我们可以做到对于每一个核心零部件的深度开发。

以现在最主流的8295智能座舱芯片为例，现在行业里面普遍用一颗芯片支撑座舱功能，已经不错了。零跑基于自己深度开发能力可以做到，这颗芯片不仅仅只是服务于座舱，还可以服务于智能驾驶。等于说，一颗芯片分成两半，但是性能依然很好。

在这样不断榨取零部件价值的过程当中，我们控制了价格。现在一颗芯片就可以实现原来两颗芯片的功能，这个就是通过我们的技术带来产品价值上的优势。

凤凰网汽车：我们知道现在的海外市场是一个非常广袤的天地，零跑在国际市场上会有怎样的战略？现在取得了怎样的进展？

周颖：今天北京车展大家可以看到，中国的智能汽车已经受到了国际市场的瞩目。对于中国车企来说，接下来走出去是必然的选择。在中国车企走出去的过程中，我们会面临很多的问题，就像当年外资品牌进入中国市场一样，需要一个更好的载体帮助他们去适应当地市场。

我们看到中国企业在过去的这些年也在出海，但是整个过程应该说是非常艰苦卓绝的，投入非常巨大，进展可能有，但是没有想象当中那么得大或者速度没有那么快。市场很大很大，但是我们只能取其中的一瓢。所以零跑在这个课题上，我们采取了一个更加大胆，更加创新的方式。我们与全球汽车巨头Stellantis集团展开战略合作成立零跑国际合资公司，将Stellantis集团在整个国际市场的先天优势发挥到最大。Stellantis集团在全球各地拥有1万多个销售和服务的渠道，我们的合作意味着接下来零跑的产品可以更快进入当地市场，产品可以直接入驻Stellantis店里进行销售。

在大部分的汽车消费市场里，门店资源、服务资源、销售人员资源，都是非常稀缺的。我们通过合作把Stellantis集团沉淀下来硬件能力，附用到零跑出海的过程当中，这是我们解决出海非常有想象力的方案。现在合资公司的进展非常顺利，我们会在今年第三季度把C10和T03导入到国际市场，大家很快就会在全球各地主流地段，主流的门店里看到零跑的产品。

凤凰网汽车：我们会不会做一些调整或者战略优化来适应国际这个市场？

周颖：当然是需要的，因为我们看到，虽然说在中国市场大家通过这几年不断的渗透，已经对消费者的需求有了很深入的了解。但是我们不得不承认，在国际市场上我们要面对的是更加复杂的一个局面，不同的国家、地区、法规、用户消费习惯和不同的需求，给大家带来的是怎样定义产品的课题，怎样让我们产品在定义阶段就符合用户的需求，符合我们现在还不太熟悉那部分用户的需求，所以我们跟Stellantis集团的合作很重要，我们不了解，但是他们很了解。

另外，我们在产品硬件部分已经做了充分准备，从零跑C10开始所有的产品都是按照国际标准来设计打造的。也就是说，当C10这样的产品进入国际市场时，更多是做法规认证或者软件、车机适配就可以了，进入市场的速度会很快。

凤凰网汽车：如今市场竞争越来越激烈的环境下，零跑如何实现跨界企业合作？

周颖：大家看到现在行业非常卷，价格战节奏非常快。对于零跑来说，是从一个智能安防领域跨界到汽车制造领域里的，是从智能安防领域里视觉识别出发的，是与汽车的智能驾驶相通的部分。同时朱总作为电子工程师具有对智能汽车的理解。所以零跑一开始就带着跨界思维来造车。

现在，大家所面临的非常艰难、非常剧烈的市场竞争环境，对于零跑来说早在造车的时候就面临这样的状态。因为我们是一个“外来者”，我们从一开始就没有那么了解汽车行业。

另外，我们作为一个创业型的公司，并不像世界汽车巨头具备很丰富的资源，我们以非常hard的模式在造车。在这样的模式下，我们通过八年多的努力一步一步走到今天的状态。最近连着好几周，销量表现都是在造车新势力前三的位置。我们是怎么样做到的？我们从一开始就卷，现在大家觉得卷，对我们来说其实已经是一个常态了，我们已经习惯了。

凤凰网汽车：舒适区了。

周颖：当然也不能说是舒适区，因为我们还在不断地卷。这个卷对零跑来说有自驱，我们不是被别人逼着卷的，我们是自驱的去卷。对于10到20万零跑聚焦的价格区间来说，用户是非常务实的，他需要的是实打实的产品价值。只能通过我们不断的技术迭代，不断的技术创新，不断的技术降本去实现，在这个过程当中就是自驱。相当于我们从零跑创立开始带有企业的底色，可能会让我们在面对现在的这个市场竞争环境当中，会相对来说更从容一些。

凤凰网汽车：好的，非常感谢周总接受我们的采访。