凤凰网汽车

文｜马 琳

编辑｜张 坤

4月25日，第十八届北京国际车展开幕。当天，丰田汽车不仅携一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯品牌出展，还正式宣布将与中国科技公司开启战略合作伙伴关系。不同于之前外界猜测的H厂，此次携手和丰田在中国战略同行的是拥有多年智能网联汽车实践的大厂腾讯。

在合作的另一面，是外界对丰田在当前中国市场的高度关注。尽管相比于德系车企动辄在华三分之一以上的销量，丰田在华销量仅仅占到五分之一。但基于目前中国市场的独特前瞻性领跑优势，中国依旧被丰田视为全球最重要的区域市场。

因此，当发布会结束后，面对中国记者的长枪短炮，如何推进中国业务更进一步发展就成为了摆在丰田汽车中国事务管理者面前不可回避的重要课题。

如何推进中国业务更进一步，除了与腾讯、小马智行一类新兴企业的合作，更重要的是要进一步审视丰田汽车在中国的技术路线策略。丰田汽车副社长、首席技术官中嶋裕树郑重强调：“PHEV丰田一定会做”。

丰田汽车副社长、首席技术官中嶋裕树

同时，他认为，PHEV中的P不是Plug-in为了中国或者某一市场的专属，而是意味着实用的Practical。丰田多路径发展策略不会改变，丰田依旧根据每个地区的能源状况提供不同的解决方案，全方位地开发HEV、PHEV、Practical的BEV和FCEV。

丰田并不是第一次涉足PHEV市场。在此番表态之前，丰田已经推出过一些威兰达PHEV、皇冠Sport PHEV等PHEV车型，但无论从技术还是产品方面，都像是为了某一规则而推出的“改良”性产品，不足以引起足够的关注。

此次，丰田释放出的这一强烈信号，说明其将PHEV技术开发提升到远超过去的一个战略高度。

不过，现实的问题是根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会的最新数据，PHEV在新能源汽车市场中的份额已经从一年前的26.6%增长至40.3%，自主品牌在PHEV上已经拿出了具有高度竞争力的技术和产品。针对在中国市场投放的PHEV车型，丰田如何做到“后来者居上”甚至是“一举夺魁”，就成为了关键的问题。

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技术路线背后的关键

在面向新汽车的转型中，丰田一直以来所坚持的是多能源技术路线。

“这是丰田一直以来的承诺”。丰田汽车副社长、首席技术官中嶋裕树强调：丰田从不单押某一路线，这是丰田不变的承诺，今天也不会更改。丰田始终坚持对能源领域的持续投入和创新，坚持以多路径解决方案为核心助力实现碳中和，强化全方位电动化车辆（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土研发。

不过在行业人士看来，虽然丰田始终对外宣称坚持多技术路线。但在实际的操作过程中，丰田还是喜欢在自己具有优势的HEV技术上倾注更多的精力。虽然过去丰田在不同的时间节点推出过不同的技术路线的产品，但从市场的销量情况来看，显然HEV车型的市场表现更能彰显丰田在电动化上的出色成绩。

丰田首先要为消费者造更好的汽车；其次是要推进真正意义上的碳中和。在此次媒体专访环节中，丰田多位领导均表达了此种观点。

丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理上田达郎认为：“中国是一个碳中和发展快速的市场。但丰田的目标不是转换为BEV，而是碳中和。”进一步解释就是在丰田的认知中，最终的目标不是推广多少纯电动汽车，而是切实实现碳足迹的削减。

丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理上田达郎

因此，在宣布丰田一定要做PHEV后，中嶋裕树紧接着强调，但需要注意的是PHEV车型仍然有内燃机的介入，因此，PHEV只要驾驶就会排放二氧化碳。丰田一直在思考PHEV车型如何实现真正的零碳排放。

据了解，丰田正在探索用e-fuel等生物燃料及合成燃料、氢能等成为PHEV车型中的发动机燃料，以期实现真正的碳中和。不过这些方式，仍然是一切可能性的思考。考虑到当前化石能源的普及，丰田仍然会选择采用更加节能的发动机来实现PHEV车型的减碳化。

当前在中国PHEV市场中，自主品牌PHEV纯电续航里程已经全面突破100KM以上。中嶋裕树并没有深入介绍丰田接下来PHEV的产品参数指标，不过在采访中，他强调电动化车型需要考虑更大电池带来的产品增重和续航之间的矛盾，如何找到这个平衡点至关重要。

当然，丰田的长期目标是车型要满足消费者的需求，同时也要符合当前市场的主流产品水准。

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丰田电动化不需要全新品牌

在此次交流中，除了对PHEV技术路线的关注外，bZ系列也成为了大家关注的焦点。

bZ系列电动车是丰田面向电动化转型推出的纯电动产品序列。和目前市面上ID、EQ等等一系列传统品牌电动车一样，bZ在市场中同样处于十分尴尬的境地之中。

为缓解当前市场对原有品牌的认知，有部分品牌开始尝试以全新的品牌践行电动化转型。丰田是否考虑推出全新的品牌来重启炉灶进行电动化转型？对此问题，中嶋裕树坚定表示：“没有”。他认为重要的是不要想出一个人们不知道的名字，而是让人们知道这是一辆丰田BEV以及它有多好。

在此次北京车展上，丰田带来了两款全新的BEV车型。这两款全新的bZ车型将在年内上市。

不过对于丰田而言，在中国持续推进电动化所需要应对的挑战并不只有产品，更有合作伙伴渠道在内的一系列变革。

在此次采访中，中嶋裕树表示bZ将形成南北销售不同车型的模式。作为在大城市的一项新举措，目前有五家专门针对bZ的商店开业。

虽然在中国电动化市场，丰田暂时并未取得和燃油汽车时代一样的辉煌和产品份额。但中嶋裕树仍然对中国BEV的快速发展表示感谢。他认为，正是中国的快速发展，打响了汽车行业的电池竞争。作为一名工程师，很高兴看到电池水平因竞争而有所提高。丰田希望能够推出好的产品，让大家喜欢。

面向未来，丰田表示其BEV的数量还将持续增加，丰田最新的目标是2030年后新能源销量达到350万辆。

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“成为当地最好的企业”

丰田很清楚，要想实现2030年350万辆目标，中国力量融入不可或缺。

作为最早与中国本土汽车企业取得合作的外资车企之一，丰田也深刻感知中国汽车市场的巨变。为应对中国市场内卷的竞争环境，丰田的在华战略已经升级到“For China With China”的全新阶段。上田达郎表示，丰田的目标是每年在中国的市场份额增长10%。

在丰田看来，实现这一目标不仅需要主动适应中国市场的变革浪潮，更要通过各领域本土化合作推动中国汽车产业可持续发展，也将“成为当地最好的企业”作为发展的愿景。

此次车展上，丰田也展现出了更开放、更积极的合作姿态，将与腾讯集团开启战略合作伙伴关系。双方将充分发挥各自优势，丰田将结合腾讯的AI大模型、云、数字化生态等优势能力，与丰田的SDV等丰富的移动出行相融合。当世界第一的汽车品牌和本土头部科技公司合作在智驾领域深化布局，也意味着这也体现了丰田在新时代的全面加速。

此外，丰田还带来了创新概念车“LF-ZC”，该车型通过硬件和软件的集成，作为一款能够先行读取用户需求并自行成长的智能座舱。

并且，丰田扎根中国的举措也不止于汽车，已延伸至汽车行业与其他行业的交叉融合中。在产业链合作方面，丰田已经在氢能利用、动力电池回收、高阶自动驾驶等领域与中国企业开展深入合作，并且带来了多项落地成果。今年6月，丰田在北京亦庄投资的氢燃料电池工厂将正式投产和运营。在智能驾驶上，丰田中国、广汽丰田与小马智行三方共同成立合资公司，推进高级别自动驾驶商业化及持续发展。

此次，丰田在今年的北京车展上首次展示两款全新的电动汽车。其中，bZ3C由丰田与比亚迪丰田电动车科技有限公司、一汽丰田、丰田中国研发中心共同开发，未来将由一汽丰田生产销售。铂智3X由丰田与广汽集团、广汽丰田、丰田中国研发中心携手共同打造的注重实用性的SUV车型，计划由广汽丰田生产销售。

可以看出，丰田的“中国式”进化并不是“单打独斗”，而是紧密依靠过去的合作伙伴，与一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯一同加速在中国的事业步伐，并且将中国市场作为是全球化战略中的重要一环和战略支点。

在中国市场的激烈竞争中，丰田深知聚势而强，蓄力薄发。通过此次北京车展上，丰田对于PHEV等技术路线的重视程度以及面向中国汽车市场的长远规划，可以清晰地看到丰田已经整装待发，准备好在中国和全球市场上大放异彩。