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2024年4月25日，2024（第十八届）北京国际汽车展览会启幕。在此次盛会中，长安凯程首款数智大VAN——长安凯程V919全球首秀，以卓越性能与独特设计，为城市商用产品领域带来最优解。在智能化、新能源成为全球汽车主流之后，商用车领域同样在寻求拥抱新趋势。作为长安汽车商用车战略落地的承载者，长安凯程积极拥抱新一轮变革，从传统商用车品牌向数智新能源商用车科技品牌转型。

在新车亮相之前，长安凯程对品牌LOGO进行了焕新升级，以全新的品牌形象向世界展示其独特的魅力。长安凯程标识的焕新，继承了长安太阳标向上突破的精神，进化为数智立方标，代表长安凯程对于科技、效率、诚信的追求，向上生长、攀升突破，向下扎根、与用户共赢。长安凯程以极致效率为驱动，以低碳节能和智慧高效的技术、产品、服务为载体，引领商用科技，造福人类生活。

也就在V919完成全球首秀之后，我们专门采访到了长安凯程副总经理、长安皮卡品牌事业部CMO牟爱明。

这次车展，长安凯程有什么亮点？

牟总：这次车展我们带来了数智大VAN，长安凯程V919；同时长安猎手前期上市后取得了较高的用户关注度，属于新能源皮卡中反响较好的车型。我们主要带这了这两款车型参展。关于V919，我们开始想把它的名字取成C919，和大飞机一样，比较有气势？但是后来我们想了一下，确实不太合适，就把它改成V919。V既是相似车型的一个简称，也代表胜利。

现场的经销商，以及外国人非常多，为什么？

牟总：主要是我们这次邀请了很多国外的客商，海外五大事业部经销商全邀请来了。他们还要去重庆开会，整体效果还不错。

V919这一次主要是亮相，展台上是模型车。因为我们尽管在商用车领域深耕多年，但实际上V919属于轻客品类市场，所以我们这一次也借北京车展的机会，提前来亮个相。从推广策略上来说，我们进入了一个新的品类，需要把时间拉长一点，要和以前很多乘用车的做法区分开来。毕竟，这和我们一直生根的市场不一样，以前有客户基盘，但新品类没有客户基本盘。所以我们时间比较早的就来亮相了，接下来可能要到年底才会交付和上市。

V919的亮点主要有几个方面，一是从整个架构上基于K01架构，长安的说法叫做原生数字电驱平台，以前轻客这个领域大多数是以燃油车为主，电车的渗透率只有10%不到，只有百分之几。现在基于纯电平台的大VAN，可能只有4月份上市的叫远程超级VAN和北京车展亮相的V919。

传统此类车厂拥抱新能源，主要做的是油改电。这类车型整体的架构，有效载重、舒适、舒适性等和全新平台的轻客是不一样的。

彭总说V919是“三得”好车，5米5的车长，但内部货箱的尺寸达了3.3米，方正大空间，货箱得舱率57.4%，货箱尺寸、空间和传统6米、7米级别的车差不多。我觉得装得多对物流市场来说非常重要。第二个就是后驱大承载，V919是后驱车型，有效载重达到1.7吨，像哪些油改电的一般只能装1.1-1.4吨，远程超级VAN差不多也是这个水平，所以我们的有效载重表现是比较突出的。

还有就是能耗，基于我们的全新数字化平台，V919百公里能耗，即拉一吨货跑一百公里的电耗只有9.7kW·h，吨百公里电费3.5元满载拉1.7吨货的电耗也有16、17kW·h，电耗比油车要省很多，百公里每吨要省个40多块钱。这类车型以物流为主，每天都是两三百公里。根据我们对客户的调研，大多数客户一年要跑差不多4 万多公里。所以我们比油车一年省下2万多元。

满足哪类用户的需求？

牟总：用这个车来做物流的核心用户，可能有个60%左右。它的主要用途是物流，当然还有一些旅居、线路，就是客运、客混，比例也很高。所以它不像小面、小VA（存疑）这种车型，6方、5方、6方、7方这些车，90%都是拿来跑物流跑城配。而轻客达到这个方量的产品，一些地方还是以拉货为主，像武汉喜欢拿依维柯、全顺来拉，但按照我们的调研和分析，差不多60%多还是主要以拉货为主，还有百分之三四十，用作县城际交通和企业拿来用员工通勤车。随着高铁的发展，很多县到市的大客车都没了，这些从业者就进行小型化来提高效率。以前可能一车几十个人，乘客等待的时间比较长，说不定等几个小时一车人都不满，所以说这一块从县城市区到高铁站、机场的需求量是比较大。

皮卡未来如何发力？

牟总：我认为皮卡市场今年有一定的挑战。Q1国内皮卡销售下滑了2%，新能源皮卡的渗透率也比较低。长安猎手一个月卖出四五百台车，新能源占比已经超过55%，一上来就挑翻了同级的雷达。但因为皮卡整体的新能源渗透率太低了，只有百分之十几。所以挑战依然比较大，需要行业一起慢慢提升新能源渗透率。

但好在，市场占有率符合预期，且新技术得到了用户认可。我们对猎手的信心很足，只要保持占有率，销量迟早能提升上去。