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新能源赛道的竞争进入下半场，各家车企都不约而同的将发力的焦点从“电动化”转向了“智能化”。相比于海外，中国的社会环境对智能化的接受度要高得多，特别是科技企业跨界入局汽车行业之后，自主品牌们在智能化方向上有着先天的优势。合资品牌想要迎头赶上，就必须要拥抱和融入中国市场的变化。

日前，广汽丰田2024款赛那正式上市，新车全系官降25000元，其中建议零售价下调10000元，价格区间来到了28.48万-39.58万元，让这款热门中大型MPV车型的购车门槛大大降低。但这不是最重要的，最重要的是广汽丰田这次在智能化上的革新是坚决果断的。继9代凯美瑞引入全新的智能座舱之后，2024款赛那在智能化方面也做出了大幅的升级。

高通8155芯片加持，脱胎换骨

先来看看硬件层面。2024款赛那搭载了一块12.3英寸的数字仪表屏和一块12.3英寸的高清触控中控显示屏。数字仪表屏有三种显示主题，视觉效果表现出色，可以进行丰富的个性化设置。中控屏不仅是尺寸大，而且分辨率达到了2k视网膜屏级别，还做了防眩光、防指纹的处理，这样不仅更清晰，更耐脏，保证了视觉效果，而且手指接触屏幕时的触感体验也会更加丝滑。

支持这两款大屏幕的背后，是2024款赛那换装的高通骁龙8155芯片。大家都知道，8155芯片是目前主流中高端新能源汽车普遍采用的芯片。作为全球首款7nm及以下制程的车规级芯片，高通8155芯片的性能对比过去的车机芯片性能有了巨大的提升，它更着重于考虑车机的多屏幕、多摄像头和多程序使用，并且还加入了NPU（神经网络处理单元）用来专门负责车辆AI计算部分任务，车机的响应速度更快，运行更加流畅。因此，8155芯片非常适合当代的智能汽车使用，一经推出就在市场上大受欢迎。

2024款赛那作为一款年度改款车型，广汽丰田打破了合资车企传统改款迭代的节奏，直接在2024款赛那上使用了8155芯片。也就是说，虽然“外在”的改动不大，但2024款赛那“内在”的升级不亚于一次换代。

三联屏智能显示+华为赋能

我们再来看看软件和使用体验上的改变。从视觉体验上来看，现在在智能座舱里大家都很喜欢做“X屏联动”这样的系统。2024款赛那这次搭载了10英寸HUD抬头显示系统，这套系统与数字仪表屏和中控显示屏结合，就构成了一套三屏联动的智能显示系统。时速信息、导航信息这类常见的信息能够在三块屏中联动显示，驾驶者不用低头、扭头，都能轻松获取到这些信息，更方便也更安全。

从软件使用体验上来看，2024款赛那也内置了丰富的APP应用，不仅有使用率最高的高德导航，像看电影、听音乐、玩游戏、这些功能也都可以轻松实现。界面设计和使用习惯上更贴近国人的使用习惯，而且得益于8155芯片的支持，在使用体验上都不会再有过去那种卡顿的现象。即使内置的APP不能够满足你，2024款赛那还支持CarPlay、CarLife、HiCar三种手机系统互联，不管你是使用哪种手机，都可以直接实现手机互联。

最重要的一点是，这次2024款赛那与华为有了深度的合作。首先是使用了华为的AI语音助手，在人机对话方面不再像过去那样迟缓，而是可以一次唤醒持续对话，AI无论是对自然语义的理解还是交互表现方面都更加贴近真人，可控的功能也更多。比如在轮胎胎压出现异常时，车辆经过复杂路口时，或者车主忘记关窗锁车时，AI语音助手都可以主动的做出提醒，而不是只会被动的接受和执行指令。

其次是2024款赛那通过华为Hilink实现了人、车、家的互联互通。在新款赛那上，我们也可以联动家里的智能家居，通过车辆远程控制家里电器的开关；又或者是坐在家里，通过智能设备（不限于是手机）远程控制车辆的相应功能。这种互联互通的场景过去我们只能在国产新能源车上看到，但现在在2024款赛那身上也能做到了。

结语：

一直以来人们有一种偏见，合资车特别是日系车，做不好智能化。不得不承认在过去一段时间里，确实存在这样的情况。一方面是中国本土市场对于智能化的需求远远领先于合资品牌们的预期，合资品牌对于本土智能化需求的认知和理解不足；另一方面则是合资车企固有的更新换代节奏很难迅速跟上新时代市场变化的速度。

但是无论是从9代凯美瑞，还是现在的2024款赛那上，我们可以看到广汽丰田正在积极和迅速的做出改变以适应当下的市场新形势，不再是只以海外原型车为标准，而是重视和深化本土研发，因地制宜打破传统换代的节奏。2024款赛那正是体现了广汽丰田重视中国市场，积极转变的态度和诚意。

赛那车型自2021年上市以来就持续热销，17个月就成为最快达成10万销量的电混MPV，月销保持在6千台以上。但是智能化就像是赛那的“阿喀琉斯之踵”，越往后越会影响赛那的市场表现。如今解决了智能化这块短板的2024款赛那，相信可以以更好的姿态来迎接接下来的竞争。