凤凰网汽车

作者 ｜ 迩言

编辑 ｜ 志豪

如何打通新能源汽车普及的最后一公里？超充成为兵家必争之地。

就在本月前半个月，国内新能源汽车的渗透率达到了50.39%，这意味着，每两个消费者里面就有一个消费者选择了新能源车。

这是国内新能源销量渗透率首次突破50%，而此前2020年，国内制定了2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标，从目前的时间点来看，国内新能源渗透率突破50%的时间点提前了11年。

毫无疑问，新能源汽车的发展超预期，但长期以来，续航、补能焦虑是用户购买新能源汽车的最大阻碍。

而随着大容量电池的上车、长续航版本车型的推出，续航问题得以缓解，但补能效率低、充电桩建设缺失、充电成本高、充电操作繁琐等问题依然会劝退大批潜在消费者。

尽管有不少车企、零部件厂商、甚至是电力企业都开展了超充建设，但目前基础设施建设并不平衡，依旧存在着超充场景缺乏、充电体验不佳、上下游配套企业难以协同等问题，建设覆盖全国的超充网络势在必行。

但打造全国超充一张网工程是极为浩大的，超充网络建设并不能靠单打独斗。就在近期，华为数字能源携手车企、充电运营商、产业伙伴正式成立超充联盟，宣布与产业链共建超充生态网络。那么，华为数字能源和伙伴将如何建造超充网络？超充联盟又能发挥多大的作用？对此，车东西进行了一番深度调研。

一、超充群雄逐鹿 联盟迈向未来

根据相关数据，截至2023年底，中国新能源乘用车保有量1800多万辆，预测到2034年新能源乘用车保有量将达到1.8亿量，10年增长10倍，说明新能源汽车将保持超高速发展，汽车电动化不可逆。

▲未来十年新能源汽车将高速发展

而补能就是电动化普及路上最大的难题，汽车充电联盟数据显示，2024年1-3月，充电基础设施增量为71.6万台，新能源汽车国内销量178.3万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长，桩车增量比为1:2.5，这也说明，在现阶段，充电基础设施建设要跟得上新能源汽车的快速发展仍有压力。

当下行业的解法就是企业加快各自超充站建设。

从电力企业、车企到电池供应商都开始真金白金在超充站上砸钱，李想曾表示一座超充站要至少300万，车企要建设属于自己品牌的超充站要付出高额成本，这对厂家资金要求更高。

不过钱还不是最大问题，场地资源稀缺、站点电网容量不足才是超充站建设的最大考验。

一方面，建站资源有限，资金雄厚的车企都在激烈抢夺，但已知服务用户面狭窄，而多数车企建站能力受限，建站资源难以共享，广大的新能源汽车用户享受不到超充服务。

另一方面，多家车企建站计划激进，但超充服务水平不一，用户体验还有待提升。

因此，行业对新的补能商业模式的需求越发凸显，呼唤着覆盖场景更广泛、技术更领先、用户体验更好、行业背书更可靠的充电模式，超充联盟因此诞生。

二、华为超充 满足用户多元化充电需求

4月24日，华为智能电动&智能充电网络战略与新品发布会上，华为数字能源携手车企、充电运营商及产业伙伴共同宣布成立“超充联盟”。

超充联盟看起来好像是一个很广泛的概念，新能源汽车用户到底能真切享受到什么服务？

当下超充站覆盖有限，而即使能够找到超充站，遇上节假日，车流多的情况下，排队等候充电已经是新能源汽车用户的家常便饭了。春节期间，湖北地区的一场大雪就成为了新能源汽车补能问题的一面照妖镜，高速路堵车长达30多个小时，多名新能源汽车用户苦不堪言。

▲湖北大雪导致新能源汽车寸步难行（图源网络）

特别是对于纯电动汽车影响更甚，一旦周围没有服务区，没电了只能叫拖车，而就算找到充电站，箱货车家用车混杂，排队车多，充电效率低，短时间内也充不了电。

▲小型车箱货车混杂

面对超充覆盖有限，场景单一的问题，当前华为已联合客户、伙伴在31个省份、200+城市加快构建 “城市一张网”与“超充一张网”，计划于2024年在全国340多个城市和主要公路，建设10万根以上的华为全液冷超快充充电桩。

▲华为全液冷超充桩

而充电效率低，则可以通过不断迭代升级的华为系列全液冷超充产品改善，该产品也是超充联盟的技术核心。

华为全液冷超充设备一次充电成功率约99%，基本上是即插即充。新能源车型充电5分钟可以实现200公里续航。

这样一来，对于用户家用需求来说，即使用户是长途出行，也可以快速完成补能，无疑能够增强出行体验，缓解补能焦虑。而对于商用需求来说，用户也能获得更大的附加价值，商用车场景下时间就是金钱，提升充电效率也意味着能够降低运营成本，增加营业利润。

华为的全液冷超充能够极大改善用户充电体验，将成为新能源汽车补能建设的重要推手。

三、构筑高质量充电基建 促进新能源汽车普及

当下汽车产业链依旧是我国经济转型最重要的方向，新能源汽车也将成为拉动经济增长的主力。

华为数字能源是国内头部能源解决方案供应商，而以华为全液冷超充为代表的高质量充电设备是当代的新质生产力的代表。俗话说，产业发展，基建先行，华为打造的全国超充一张网，将是全国新能源汽车基础设施建设的重要一子。

基础充电桩建设需要大量资金投入并且需要一定技术门槛，而华为已经建立起了先发优势。华为牵头，无论对于车企、用户还是电力能源企业都影响极大。

▲4月24日，华为董事、华为数字能源总裁侯金龙发布电动化战略

华为数字能源将通过全液冷超充解决方案携手客户、伙伴，在全国构建起“面、线、点”高质量充电基础设施，打造城市超充圈、高速超充线、乡镇超充点等，让有路的地方就有高质量充电。

同时，华为数字能源还将围绕县域市场打造超快充一体化解决方案，支持快充向超充迭代升级、功率扩容、以及15年及以上的演进发展，能够助力三四线城市提升补能水平。

当基建完备后，我国新能源汽车的使用比例将会进一步的提高，同时对国家电力资源的削峰填谷也能产生可观的经济效益。更重要的是，华为数字能源也将助力新能源汽车与新型电力系统变革协同发展。在支持提升电网可再生能源比例的同时，华为数字能源还围绕工商业园区、公路沿线等场景，提供光储充一体化解决方案。

不过要最大程度的发挥效益，还需要产业上下游的参与。

超充联盟是由具备技术优势的华为数字能源牵头，联合车企、充电运营商、产业伙伴等共同组建的生态联盟体，共同进行超快充解决方案联合创新、高质量充电网络建设、充电用户体验提升。

▲超充联盟目的、愿景及宗旨

超充联盟成立后，华为数字能源能够通过与整车企业及运营商间的“协议对接、云云互联，开发协同”，兼容不同车型的超快一体充电架构，让华为超充服务跨运营平台、跨地域、跨车机系统上实现。

只要是超充联盟内车型的用户，不受以上服务门槛限制，不同车型品牌，都可以体验到华为为联盟用户提供的“地图高亮、快速找桩、高品质充电、便捷支付结算”等全流程化、全数字化、全智能化的超快充体验，消除广大用户的补能焦虑。

站在这个角度来看，华为牵头成立的超充联盟，就可知其重要意义。华为数字能源携手阿维塔、北汽、比亚迪、长城、广汽、合众、江淮、理想汽车、奇瑞、赛力斯、小鹏等首批11家车企（排名按照拼音字母顺序）、线上线下500多家充电运营商、行业协会等共同见证了“超充联盟”的成立。未来将吸引越来越多的生态合作伙伴加入，共建超充联盟生态。

对于行业来说，整个超充联盟可以说对现阶段行业补能障碍全面攻克。

一方面，车企、运营商、电力能源企业等多主体入局，自带雄厚资金与行业背书，建设成本、技术难题也能够得以解决，全方面加快全国超充站覆盖度。此外，凭借全液冷超充产品力、以及规模效应下的成本优势，能够保障超充网络顺利运营。

另一方面，相对于现阶段，车企、电力能源企业各自为战，争夺建站资源来说，组合联盟的做法无异于更加高效，对社会基建、新能源行业带动作用更强。

超充联盟可以集各家之所长，通过技术融合和协同创新，推动“源、网、荷、储、车”融合，提升新能源汽车用户充电体验，促进超充化加速发展，共同构筑以超快充为主体的高质量充电基础设施建设，带动新能源汽车消费与普及。

超充联盟将带动产业链上下游联动合作共赢，成为加快发展新质生产力的一盘大棋。

结语：生态协作做大蛋糕

发展新质生产力要以科技创新推动产业创新，特别是以颠覆性技术和前沿技术催生新产业、新模式、新动能，而这些都少不了国内头部科技企业的参与。

华为最新开辟的超充联盟将成为全方位推动新能源行业发展的重要动力。

对于用户方面，能够通过共建生态的方式，为用户打造极致体验、广覆盖的超快充网络，让用户放心购买新能源汽车。

对于盟友来说，能够让车企专注造好车，保障“后勤”，提升补能体验；让运营商放心建好站，安全高效运营，提升收益。

对于社会来说，能够让城市治理更高效、更安全，并通过技术的创新，让新能源汽车及充电设施，成为新型电力系统的有机组成部分，保障电网高效运转。

这样看来，超充联盟与鸿蒙智行生态联盟有异曲同工之处，都是发挥各自优势，缩短基础设施建设时间，加快新能源汽车产品技术拔高，与合作企业同心同力把市场蛋糕一起做大。

超充联盟是一个宏伟愿景，未来执行如何暂不能确定，但是有头部科技企业华为带头冲锋陷阵，如果充电联盟能够形成一定规模，未来的市场效益无疑会非常可观。