凤凰网汽车

网通社访谈 4月25日，零跑汽车以“中国零跑 智启全球”为主题在2024北京国际汽车展上举行了零跑C16预售发布会。作为首款全场景多用途的中大型六座SUV车型，零跑C16满配最高价不超过20万元，成为六座SUV的全新价值参考。

零跑C16的重磅推出和LEAP3.0技术的全面展示，彰显了零跑汽车在新能源汽车领域的前瞻性和创新精神。当前，中国新能源汽车换道赛车引领全球风骚，直面汽车百年未有之大变革变局，零跑汽车正以坚定的步伐迈向国际舞台，紧抓新能源汽车高速发展契机，秉承“顶格满足用户需求，持续超越用户期待”的理念，为全球消费者带来更多惊喜。

车展期间，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在与网通社汽车研究院院长何仑沟通时表示：“每一款车都有毛利，而且随着规模的扩大，我们毛利会逐渐上升的话，希望我们在25年可以实现盈利。”

以下为访谈实录：

何仑：零跑C10的内饰做得非常成功，远远超出了十几万车型应该有的水平，经过试驾发现不但空调制冷效果非常好，而且车内静谧性很棒，高水平的内饰和成本之间是如何平衡的？

朱江明：C10是零跑的第三代产品，从电子电气架构到整车架构都是第三代产品，从设计到供应商都是全球一流标准，包括内饰及部分外饰，比如密封条等等，都选择给BBA或者至少是日系车的供应商来做我们的零部件供应商，所以就整个内饰的档次、做工，甚至车身的精度都提高了一个数量级。

这款车初衷是要赶上甚至超过一些合资品牌，当然除了品质要好以外，还有就是要把成本做下来，零跑采用了很多平台化的技术，包含零跑自研的零部件，从电驱、电池包到中央集成式电子电器架构。成本控制和整个的平台化，我们也做得很好。

第二个零跑外部供应商都是一流的，所以整体的质感是按照欧洲车的标准去做，大家也看到我们的设计也是非常欧式的，而且带有一定的年轻化、科技化元素，简洁但又不失设计感。

何仑：目前虽然零跑能把成本压到很低，但亏损是事实，毕竟规模小，这是一个不利因素，但是好在和Stellantis的合作开拓了国外的市场，前景如何？

朱江明：国内市场的竞争非常激烈，零跑每年3月份都会有产品全家桶发布会，所以我们在年初的时候就把车型价格一次到位，很多车企采取不断降价的方式，这样哪怕降价了，可能销量也上不来，而且很多前期购车用户会抱怨，所以我们是一步到位。

关于亏损这个问题，零跑几年前造一辆新能源汽车可能要亏三四万，而且那个时候国家还有补贴，但是零跑每一款车的亏损都在逐年减少。到去年第四季度，已经实现整车不亏损，12月份甚至可以做到5%左右的毛利，都在往好的方向发展。每一款车都有毛利，而且随着规模的扩大，我们毛利会逐渐上升的话，希望我们在25年可以实现盈利。

何仑：要不要海外投资建厂，现在进展怎么样？

朱江明：目前还是以国内为主，一是在海外建厂的话投资也很大，二是Stellantis在全球有很多的工厂都可以给我们做代工制造。

何仑：你们是Stellantis在中国投资的唯一一家车企。

朱江明：对，目前是，我们更多是借助Stellantis的渠道资源，售后服务配送的网络资源，还有他全球的一万多家经销商，这些门店能够让我们提供快速的去布局网点，而且我们双方也成立了零跑国际，这家公司90%的高管的团队都是Stellantis全球的的优秀的管理者，这样就可以很好的利用他们的一些资源，快速的去布局全球新能源汽车相对销量较大的区域。

何仑：对于目前用户都比较关注的智驾系统，零跑有没有什么创新之处？

朱江明：这些技术我们现在都在进行当中。首先就是我们的智能座舱，目前整个的硬件软件全部是零跑自研发的，智能驾驶我们也是软硬一体，算法由零跑自己来提供，目标就是在今年年底，零跑要进入智能驾驶的第一梯队。我们想通过自研能力的培养，往第一梯队去靠拢，因为我们的观点是智能驾驶系统要真正能成为实用，还需要两三年的时间，目前大家都是在前进的过程当中，可能有的企业略好一些，有些稍微落后一点，并没有实质性的完全跨代差距。

何仑：中国的路况法规各方面都有跟欧洲不一样，在智驾上方面，零跑有针对欧洲市场和美国市场做专门的研发吗？

朱江明：我们首先是先立足国内，然后我们也有在跟Stellantis在欧洲共同的去投一些数据的采集等产业。

（图/文 卓陆）