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不容易啊，四年了，赛力斯终于盈利了。

2016年，名不见经传的赛力斯从美国硅谷起步，进军新能源汽车赛道。2021年赛力斯与华为双向奔赴，打造AITO问界品牌，开启了跨界汽车业务的全面合作。在随后的时间里，AITO问界既有一年造三车的高光时刻，也遭遇过疫情、质疑等波折。

这些年赛力斯持续亏损，三年累计亏损87亿元，甚至被评价为“卖得越多亏得越多”。也有不少人认为是华为“掏空”了赛力斯，才导致了赛力斯的巨额亏损。但是，这丝毫没有动摇赛力斯抱紧华为“大腿”的决心。

4月29日，赛力斯发布2024年第一季度业绩报告公告。报告显示，赛力斯一季度实现营业收入265.61亿元，同比增长421.76%，环比增长 38.61%。受此利好，赛力斯在一季度实现扭亏，归母净利润为2.196亿元，扣非净利润达到1.144亿元。这是四年来赛力斯实现的首季经营性盈利。

当初理想汽车2022年实现单季度盈利，紧接着2023年就实现了全年盈利。从赛力斯目前的发展态势来看，实现全年盈利看来也是指日可待了。

赛力斯能够实现单季度盈利，自然与华为的支持和问界的翻盘热销分不开。在去年上半年的时候，问界品牌的市场表现还一度是萎靡不振。但是从下半年开始，随着赛力斯与华为共同成立“AITO问界销服联合工作组”，问界走出了和当年华为手机崛起时一样的走势。

首先是华为砸下个亿打造的问界新M7上市50天大定已突破8万辆，带动了整个问界品牌成功翻盘。上市7个月，问界新M7累计大定数量已经接近18万辆，平均月销超两万辆。要知道这可是一款售价在25万以上的SUV车型，这样的成绩，即便是放在几年前燃油车当道的时代，也依旧能进入销量榜单前列。

然后是售价更高的问界M9趁热打铁上市，缔造了上市两小时就大定破万，上市三个月累积大定超过7万辆的成绩。连带今年4月刚刚上市的问界新M5，预售12个小时累计订单又突破1万辆。整个问界家族三款车型全部成了爆款。今年一季度赛力斯新能源汽车销量创历史新高，实现销售9.48万辆，同比增长374.77%，环比增长14.66%。

从华为的角度来说，赛力斯的扭亏，也是给了质疑智选车模式的人一记响亮的耳光。

当年华为入局汽车行业，本来想做中国的“博世”，奈何有实力的大厂们都对其有所忌惮，不愿意将“灵魂”交给华为。华为只好用智选车模式“曲线入局”。而在当时，大家对华为的这种模式普遍还是在观望的状态，华为也只能选择一些实力偏弱的厂家来合作。

赛力斯也就是在那个时候成为了华为的合作对象。在当时来讲，华为只有将与赛力斯合作的问界做成了行业的标杆，才能向这个行业证明自己这条路是正确的，也才能够赢得更多车企的合作。所幸的是，在赛力斯与华为的合作之下，问界终于成了。智选车如今升级成鸿蒙智行，而赛力斯也在这个过程中增强了自身的软硬件实力，并最终扭亏，给后面的合作车企打了一个样。

目前来看，除了赛力斯，奇瑞、极狐、江淮都将与华为合作。而这其中，极狐、江淮和赛力斯其实都一样，都属于是国内上市车企“亏损榜”上的常客。

极狐汽车母公司北汽蓝谷，2023年营业收入约143.19亿元，同比增加50.5%；归属于上市公司股东的净利润亏损约54亿元。这已经是北汽蓝谷连续第四年亏损，四年累计亏损200亿元，平均每年都要亏50个亿。而北汽与华为合作的享界S9已经在北京国际车展上亮相，预计今年下半年就将上市。

江淮汽车2023年营业收入449.4亿元，同比增长23.14%，实现归母净利润1.52亿元，上年同期净亏损15.82亿元，扭亏为盈。但是，归属于母公司所有者的扣除非经常性损益后还将亏损17亿元左右。而且值得注意的是，江淮汽车几乎每年都是靠政府补贴才实现扭亏的。江淮汽车与华为合作的傲界，则是直指今年最火热的MPV市场。

在华为与赛力斯树立了一个合作成功的标杆后，借着问界热销的泼天流量，恐怕北汽、江淮也都指望着能够借助华为实现扭亏为盈了。而华为模式到底是只能成就一个赛力斯问界，还是真能让其他几家亏损车企也“化腐朽为神奇”，很快就会见分晓了。（文/ 老炮）