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近日，宝马、奔驰、智己三家车企先后获得了L3级自动驾驶道路测试牌照，这意味着可以在指定区域开展L3级高快速路自动驾驶道路测试，一场智驾之战也即将打响。

早在几年前，便有很多行业人士认为从电动化到智能化，智能驾驶将引发汽车产业新一轮洗牌，未来三年则是关键窗口期，智能驾驶技术是决胜的关键。

谁先掌握L3，谁就拥有主动权

车企获得L3牌照的过程中，涌现出的一系列技术突破将推动智能驾驶的发展。从感知技术到决策和控制系统，各个环节的提升都为实现更高级别的自动驾驶奠定了基础，这对车市来说，无疑是迈向智能化未来的一大步。

不过很有意思的一点是拿到牌照的奔驰、宝马在智驾领域相对低调，反而那些之前一直不断吹嘘自己的品牌却被现实打脸，就连蔚小理都全部哑火，三家车企没能拿出一张测试牌照，毫不夸张地讲，这一波真的是把一些造车新势力的底裤都扒拉没了。

目前市面上比较常见的功能是L2级技术，但也有不少标榜自己L2+级、L2.5级，甚至是L2.9级，总之，小数点后面可以有无限个9，但与真正的L3仍是天壤之别，因为L3级自动驾驶技术则被认为是辅助驾驶与自动驾驶的分水岭，具备L3功能的车辆，驾驶系统可以在某些预设条件下，从驾驶员手上接过车辆控制权。而驾驶员可以不用监测环境，而只是在车辆有请求时才需要接管，这是目前国内任何一款合法上路的车辆都还不具备的。

用户对于安全性、便捷性的需求日益增长，而智能驾驶技术的应用能够满足这些需求。从长远来看，智能驾驶不仅仅是一项技术革新，更是对出行方式的深刻改变，有望成为车市发展的新引擎。然而，智能驾驶的推广依然面临一系列挑战，包括技术安全性、法规标准、用户接受度等问题都需要逐步解决，而这些挑战的克服将是车企在智能驾驶领域抢占先机的机遇。

举个很简单的例子，现在很多新能源车的保险本就很难买，L3技术一旦普及，大量的激光雷达、摄像头等传感器，很有可能让保费再次增加，要知道一辆新能源车最贵的就是电池包和这些传感器。与此同时，在搭载L3车型上，一旦发生事故，那么事故的责任应该由汽车公司来承担，但如果是在非自动驾驶的场景下，责任就应该由驾驶员来承担。因此，降低成本和提升稳定可靠性是必须要解决的问题。

为什么先是奔驰、宝马？

相较于那些善于写PPT的新能源品牌，其实奔驰宝马等一众老牌车企对于L3技术的研究更加的早、成果也更加显著，在2022年，德国在高速公路上有条件地对奔驰L3级自动驾驶功能开放，开创全球先例，更重要的是，它们这一体量的车企在数据上更占优势，能够对全球的不同路况进行模拟收集数据。

另外，从之前的网上报道可以看出，包括BBA在内的不少品牌都没有局限于L3，L4级自动驾驶的研发也在同步进行，就像宝马所说，什么级别不是最重要的，解决“痛点”最关键。

再回到中国市场，宝马表示即将上市的全新BMW 5系长轴距版在技术上就已经具备拓展至L3自动驾驶的能力。据公开资料显示，宝马的自动驾驶研究坚持多传感器融合的方式，其L3级自动驾驶技术套件能够集成更多高性能传感器，通过软件硬件的协同工作，让自动驾驶更加安全。

据了解，新的激光雷达系统，并将所有传感器信息与长距离雷达、前置摄像头数据相互关联，建立起L3自动驾驶车辆完整的环境模型，而这些都不是三五天就能完成的，需要极强的技术积累、人才储备、资金等等，或许这就是造车新势力“齐熄火”的原因。

按照宝马集团的规划，将加快L3级自动驾驶功能的开发，计划于2023年底或2024年初上市，使用范围会在德国一些高速公路上，时速从60公里逐步提升，从节奏上而言，宝马肯定是做足了准备，能够满足不同地区的规定。

中国车企火速跟进

实际上除了宝马、奔驰、智己三家车企，包括长安、上汽、广汽等传统车企也在申报L3级自动驾驶技术准入试点，这也说明了中国品牌中还是有不少具备实现L3级自动驾驶功能的车企，只是究竟哪家的L3更安全、更稳定，还需要时间验证。

其中，很多人都在等华为的消息，希望华为能够给出更完美的适配方案，从目前来看，华为虽然现在并没有公布公布L3级自动驾驶进度，但网传华为将参与L3级自动驾驶相关标准的制定。就在前不久，余承东曾经爆出“L3的国家法规和标准可能在6月份出台”的大料，所以还是值得期待的。

多家车企获得L3牌照是智能驾驶发展中的重要一步，也预示着车市下半场有望迎来智能驾驶技术的全面爆发。然而，要实现这一愿景，还需要技术、法规、市场等多方面的齐头并进，智能驾驶的未来之路依然充满了挑战与机遇，麻辣车事也希望能有更多车企推动L3技术走向成熟，从而让用户拥有更好的出行体验。