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据外媒报道，苹果公司正在与电动汽车制造商Rivian就可能的合作进行谈判。

今年二月，苹果传出取消了长达十年的泰坦造车计划，引起了业界的广泛关注。然而，最新的供应链消息透露，苹果可能并未完全放弃其汽车项目。据悉，苹果公司正在与美国一家电动汽车新势力Rivian商讨重启“苹果汽车”合作项目的可能性。

Rivian创办于2009年，专注于电动皮卡车和电动SUV，但直到2021年9月才正式开启向用户交付，并在2024年4月才达成第10万辆整车下线里程碑，相比于国内新势力车企，这进展速度较为缓慢。

▲Rivian R2

目前Rivian和美国不少造车新势力一样，处境都并不如意。Rivian当下也面临着现金流短缺的问题，被媒体评价为“卖一辆车亏30万元”，今年2月也刚经历了大规模裁员。但Rivian好在收到了亚马逊10万辆送货车订单，相比美国其他新势力的处境要好些。

苹果与Rivian若达成合作，其合作模式很可能与华为与赛力斯一样，苹果会深度参与汽车的研发和设计，并利用自身在此前智能座舱、自动驾驶等方面的技术积累以及宣发营销方面的优势，深度赋能产品，新势力则负责生产汽车。

一、苹果取消造车计划 多位车圈大佬感叹

二月底，苹果公司在内部会议上宣布，终止了其持续了十年之久的电动汽车开发计划。据《纽约时报》报道，苹果在造车这项工作中至少投入了100亿美元（约合人民币721亿元）。随着该项目的终止，2000名项目员工将会转岗到AI领域或者离开苹果。

▲苹果造车时间线

特斯拉CEO埃隆·马斯克得知该消息后，在X上发布了仅含有敬礼和烟头两个表情符号的帖子。

▲马斯克评论苹果造车

在国内社交媒体上，雷军转发新闻表示震惊，小米深知造车难度，也会为米粉造辆好车。

▲雷军评论苹果停止造车

造车新势力小鹏汽车的老板何小鹏则表示十分意外，表示没有想到苹果会在这个时间点做出这样的选择。

▲何小鹏评论苹果停止造车

理想汽车CEO李想则认为苹果放弃造车而集中精力发展人工智能是一个绝对正确选择，人工智能才是决赛。

▲李想评论苹果放弃造车

有人认为，苹果造车计划失败一方面是原来目标设定过高，苹果汽车项目最初计划直接应用L5级自动驾驶，没有方向盘和脚踏板，这种超前的设计在短时间以及未来的一段时间内难以实现，并且社会上关于L5自动驾驶技术也充满争议，不时还有交通事故发生，这也让L5自动驾驶的前景不是很明朗，因此放弃造车项目也是种理性的选择。

同时苹果造车还面临供应链难题。美国工业外迁严重，新能源汽车供应链不够完善，再加上土地、人工成本高昂，美国本土的新能源车供应链显然无法支撑苹果庞大的造车计划，各项技术无法顺利落地自然是导致项目难产的另一个重要原因。

二、苹果此前推出CarPlay 未来或成打入 “AI+车”赛道契机

在十年造车的历程中，苹果并非毫无所获，不仅申请了汽车方面的许多专利，还推出了车载交互系统CarPlay，CarPlay未来或成为苹果打入“AI+车”赛道的契机。

目前，CarPlay通过iPhone与汽车系统实时通讯，用于显示速度、档位信息、油量、以及温度控制等信息内容。同时还包括方向盘座椅温度调节、空气循环、收音机、冷气系统等内容，也就意味着之前所有需要车机操作的界面都可以由CarPlay来接管操作。

而AI技术在汽车领域中主要有三方面应用，一是智慧座舱的智慧语音助理，二是用生成式AI模拟各类辅助驾驶情境，三是车的生产制造及各外销体系等。台湾电子时报指出，苹果一直以Carplay连接车舱，广泛地与各类车厂连结，未来AI手机功能可能加重渲染这一方向。

业内人士指出，手机厂商跨界电动汽车，主要是为了将可应用的数据平台扩大，连接手机、家居、车等各类领域；对于苹果来说，尽可能扩张可连结的领域，就是投入生成式AI最佳的起跑点。

结语：苹果入局汽车仍面临挑战

若苹果与Rivian合作，苹果现金流充裕，投给Rivian，帮助其研发新车型、提升产能。但考虑到美国的新能源汽车供应链和土地、人工成本，恐怕很难将汽车生产成本压到极低的价格，哪怕苹果汽车顺利量产，该业务三五年内也难以实现盈利。

此外，再考虑到新能源车市场竞争激烈，市场增速放缓，本土市场有限，苹果若不能推出极具竞争力的产品，则可能又将面临失败。