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随着比亚迪推出腾势D9 DM-i这款插混MPV，国内中高端MPV市场的销量格局迅速扭转。在近几个月，自主MPV开始逐渐超越合资MPV、新能源MPV的风头也逐渐盖过纯燃油MPV。

当然，MPV市场的转变，只是一个缩影。管中窥豹，我们看到了整个汽车市场的攻守态势转换。自主品牌，通过快速的新能源化、智能化转变，渐渐地将合资品牌“压起来打”。

合资品牌们，自然也需要考虑如何进行反击。

在今年北京车展，众多合资品牌发布新动向，试图扭转局面。其中，上汽通用完成了明星车型——GL8的换代。GL8陆尊PHEV的推出，预示着上汽通用正在大规模进军插混领域，这也代表合资阵营全面反攻的开启。那么，从上汽通用来看，合资品牌的整体反攻势能如何？能否收复被自主品牌们“侵吞”的市场蛋糕？

首先，我们从GL8陆尊PHEV说起

上汽通用推出“插混GL8”，其野心可以说是明摆在桌面上的，那就是直接“干掉”腾势D9 DM-i。

其实从直观维度的产品力来看，GL8陆尊 PHEV依然是一台很不错的MPV。它的空间布局、内饰豪华程度以及座椅舒适度，都没有掉队。按照别克在MPV领域的经验，GL8陆尊 PHEV依然是“舒适顶流”。

而这款车重要的变化，是采用了通用全新的插混系统。这套插混系统的性能指标、核心安全指标，成为了定胜负的关键问题。

GL8陆尊 PHEV的插混系统，有几个关键信息：

其一，这套动力系统采用了奥特能同规格的电池。在开发的过程中，其电池开发标准与试验标准，源自于奥特能平台。根据通用官方信息，这款车的电池拥有110万公里长寿命、全生命周期可快充的可靠性特征。同时，严苛的安全标准，也能确保三电系统的使用安全性，打出稳固可靠的优势。

其二，这套插混系统拥有比较强悍的性能。其搭载的1.5T发动机拥有132kW、250N·m的性能储备，强于腾势D9 DM-i的1.5T发动机；而驱动电机也具有160kW、330N·m的性能储备，整车综合动力性能也强于腾势D9 DM-i，并且再加上2挡DHT变速箱，高低速性能皆可兼顾。至此，GL8陆尊PHEV的零百加速时间仅需7.8秒，比腾势D9 DM-i的四驱版车型还要快0.1秒。

其三，GL8陆尊PHEV在采用串并联结构的插混系统后，综合效率也会有相当程度的提升。根据上汽通用官方公布的信息，在WLTC工况下，新车的馈电油耗为6.97L/100Km，并且CLTC工况下的综合续航里程可达1370Km，整体效率位居同级前沿水平。

可以预见的是，在这套插混系统装车之后，别克GL8车系的产品力将得到较大幅度的提升。此时，我们再拿出GL8车型过往的市场口碑，以及35.99万元到41.99万元的价位表现来看，它很有可能会继续成为中高端MPV市场的“独角兽车型”，力压自主品牌一头，继续“大杀四方”。

从GL8到更多车型，上汽通用正在准备转型

在别克品牌内部，GL8算是该品牌的旗舰车型。当旗舰车用上全新的插混系统后，别克旗下乃至于通用全品牌旗下的车型，也都有望用上全新的插混系统。而这，我们可以看做是通用等合资品牌积极反攻的信号。

从产品矩阵来看，在未来的雪佛兰、别克品牌内部，将推出多款插混车。包括但不限于君越、昂科旗、昂科威、探界者Plus……其实从产品特性来讲，这些轿车或者SUV，都有着比较高的性价比，而且整体的配置、品质都相对不错。

这些产品，在现阶段唯一的局限，就是1.5T、2.0T纯燃油动力的能耗稍微偏高。如果把油耗降下去、价格再打下去，这些产品未必不能有更高的建树。

如果衡量市场的横向维度，在实现用插混替代纯燃油之后，君威、君越这样的轿车，将成为比亚迪秦DM-i、汉DM-i等国产车的有力竞争对手。而在SUV阵营中，昂科旗、昂科威家族的整体实力不错，它们也将与自主插混SUV进行正面对狂。

当然，除了产品形象的扭转之外，笔者认为在完成新能源转型后，通用体系内的品牌形象也将完成扭转。

在早期，通用算是美系车的代表。而人们对于美系车的刻板印象，就是“车大、车重、油耗高”。在进入到“节能化时代”之后，美系车正是由于这样的问题，导致了销量和市场占有率的下滑。

而在后期，上汽通用也尝试过很多自救方案，比如1.3T三缸发动机、2.0T可变缸发动机的推出，试图扭转自己的品牌形象。但可惜的是，由于能源形式并未进行变更，所以它们并未带来太大的变化。而在电动化领域，通用也带来过双擎动力系统和增程式动力系统。只是在六七年前，种种电动化、混动化技术并不成熟，所以也未能大规模的普及、展开。

在2024年，随着插混技术、纯电动技术的整体成熟，通用选择开启全面的转型。而且依托自身足够的技术储备，新动力系统、新产品的整体实力还是不错的。而经过这一次转型之后，上汽通用也建立了插混+奥特能纯电的新能源体系，并且这一体系在技术和产品矩阵方面都比较完备。

综合这些因素来看，笔者认为上汽通用在此次转型的过程中，有望获得更大的发展前景。至少在未来十年内，上汽通用可以不用再为技术转型、品牌转型而发愁。其实除了上汽通用外，我们也关注着其他合资品牌。

更多的合资品牌，该怎么办？

在这一次的“合资品牌大转型”过程中，我们看到上汽通用正在通过自己完备的技术体系、经验累积，进行产品和品牌的转型。而更多的合资品牌，在中国没有类似于“泛亚技术中心”这样的研发基地，在技术上还是比较依赖于海外的品牌总部。

对于这一类品牌而言，又当如何完成转型？

在本届北京车展上，长安马自达带来了EZ-6这款全新的增程式轿车，大众也带来了智能层级更高的途观L Pro等车型。

这些合资车型，有一个显著的特点，就是“借助中国力量，完成自身的新能源化、智能化转型”。

长安马自达EZ-6，依托长安的新能源技术和马自达自身优秀的产品调校能力，打造出了特色化的产品体验。它拥有国产增程式新能源车型的低能耗特征，也具有马自达愉悦驾驶的品牌特性。

大众品牌，除了依托自身的力量，深耕电动化技术外，还借助中国厂商——大疆车载的力量，打造出了高阶的智驾系统。同样，我们也能将其视作“结合中外双方力量，打造更优车型”的典范。

其实到这里，我们不得不引入一个新的概念：全新合资模式。

简单来说，这个模式实现了传统合资模式的变革。在传统合资模式里，“中方厂商”处于相对弱势的地位，合资品牌的技术和产品定位，基本上由外资方提供。

而在创新的合资模式中，中方厂商的力量明显增强。由中国厂商提供技术、提供产品研发思路，成为了新的主流。这样的创新优势，一方面可以结合两大股东方的技术优势，打造出更加完善的产品；另一方面，则可以实现中国汽车技术的输出，并且达成共赢的局面。

其实在笔者看来，全新合资模式主导之下，中外股东双方，其实并不处于“此消彼长”的状态之下。大家可以为合资品牌的产品，融入更多的创新势能，从而形成双赢的局面。对于整个汽车市场而言，可以构建起更加健康、有持续性的发展局面，并且归结到消费者层面，我们也能买到更好的产品。

结语：

一直以来，笔者都有一个观念：任自主品牌发展速度再快、实力再强，也不会出现“单方面垄断”的局面。合资厂商、合资品牌，仍然是构成中国汽车市场的重要一环。从GL8陆尊PHEV到别克到通用，再到整个合资汽车阵营，我们都看到了一股全新的发展风向。

这股风向，是合资品牌们逐渐转型所带来的。可以确定的是，在未来的汽车市场，电动化、混动化将成为必然的主流发展趋势。而随着各大品牌完成转型，虽然会淘汰一批厂商，但合资与自主的整体格局，将会继续保持平衡。对于消费者而言，我们现在也可以根据自己对品牌的喜好，挑选到真正适合自己、真正具有高性价比的产品。