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5月13日，智己L6正式上市，售价19.99万～32.59万元。

公布售价的那一刻，现场经销商代表爆发出持久的尖叫与掌声。19.99万元起的售价，对于全系标配灵蜥数字底盘、智慧四轮转向系统、超远距高精度激光雷达、ISC智慧灯语系统、英伟达Orin 254TOPS高算力芯片，以及基于骁龙SA8295P平台打造的智能座舱的智己L6而言，这样的价格足以让经销商满意，让消费者动心。

发布会结束后，智己汽车的App被流量“挤爆”。

目前，智己L6已经收到近3万份订单，用户平均年龄在30岁左右（大部分是90后、95后，甚至还有部分00后）；大多生活在一二线城市，多数从事IT行业、新兴行业等职业。

不搞“伪需求”

搞研发不靠蒙

“上半场电动化，下半场智能化”是业界对中国新能源汽车产业的共识。但是，车企为了在智能化赛道“抢跑道”，容易慌不择路，创造许多用车“伪需求”，配备不少使用频率极低的功能。也难怪雷军在逛完北京车展后，会感叹车企做产品全靠蒙。

让科技为用户创造真正的价值，是智己一以贯之的研发准则。智己此前在IM OS系统迭代时推出的“轮毂视角”功能，让用户泊车时可查看轮毂边的实时图像，点击轮毂可以切换前后轮毂视角，降低剐蹭轮圈风险。这一功能上线后，在前往门店维修保养的智己车辆中，轮毂剐蹭事故发生的比例明显下降。

智己联席CEO刘涛曾在专访中表示，智能电动汽车不仅要有智能座舱，而且必须实现底盘数字化、整车数字化，将智能座舱和智能驾驶完全融合打通。

智己L6搭载的“灵蜥数字底盘”，是行业首次为汽车装上的“超级小脑”，可以把汽车的纵向、横向、垂向的六个自由度统筹联控，让车像人可以全身协同运动一样，在制动、转向，以及整车控制方面做到协同控制，在各种路况中做到更加灵活、舒适和安全。

智己L6是一辆中大型轿车，但是转弯半径只有4.99米，就像大众汽车旗下小型车POLO一样。智己L6在上海和北京的小弄堂、胡同驾驶，一把轻松转弯。

例如，在过弯的时候，车辆的离心力会导致其侧倾，驾乘人员有晃动的感受。以前，车企都会通过座椅的包覆或其他方式减少侧倾，让驾乘人员晃动的感觉稍微减轻一点。而智己L6能够分别控制左右两侧的空气弹簧，在过弯时将外侧的空气弹簧升高，将内侧的空气弹簧降低，将离心力的侧倾从物理上抵消。很多人表示，驾驶或乘坐纯电动车时容易产生眩晕感，这是由于转向时的离心力造成的，而智己L6的“灵蜥数字底盘”让驾驶员、后排乘客都有更舒适的感受。智能底盘控制的颗粒度、精准度将会大幅度提升。

追求真性能

打造差异化

90.96km/h，这是智己L6在麋鹿测试中取得的成绩。麋鹿测试是国际上惯用的一种测试车辆避险能力的项目，在车辆满载状态下（四名乘员，同时行李箱负载相应配重），以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避，逐次提高车速，在出现失控状况时记录当时的车速。90.96km/h的数据几乎是全球顶尖水平。

308km/h，这是智己L6的极速成绩，这样的车速得益于智己L6优秀的“三电”系统。

在智能座舱功能中，智己汽车软件及用户多元触点执行总监李微萌曾在专访中表示，从技术上看，智己L6选择8295，首先在智驾和智舱域之间做了完全的算力共享。比如，在上一代骁龙8155平台上，“全域视野补盲”广受用户好评。比如，开车进小区，一旦有后面的非机动车、行人，补盲功能可以很好地标记、呈现交通信息。在此基础上，智己将原本分开的智舱域和智驾域结合，推出了“DZT动态追踪技术”。当你开智己L6打转向灯的时候，驾舱屏上一方面有视觉补盲，另一方面可以实时追踪可能突然冲出的行人、非机动车等交通危险信息，并高亮红框标记，大幅提升驾驶安全。

要实现“DZT动态追踪技术”的应用，其实有很大挑战。如果单纯用智舱的算力，或者智舱的模型来做，都不容易。大家知道，高阶智驾系统对可能发生的潜在危险隐患，已经有了针对性的算法；如果再做一套，其实是一种算法浪费。所以，智己汽车不是简单地把智舱芯片从8155切换到8295，而是将智舱和智驾看成一个“中央大脑”，实现算力共享，包括算法模型也可实现域内共享，目的是让用户开车更安全、更放心，也可以更有趣。