说起国民车，第一想到的肯定是高尔夫，卡罗拉，它们有实惠的价格，实用的空间以及出色的可靠性这些特点。一个车型要想成为国民车可不容易，必须得满足大众的胃口，可靠性也得经得住市场考验，也许还得历经几十年的磨砺，最终才能获得消费者的认可。对于汽车刚刚进入家庭十几年的中国来说，显然目前为止还没有一辆车可以称得上国民车。

这次我们很荣幸得到了试驾吉利帝豪的机会，这个国产品牌的新秀，很可能成为中国人自己的国民车。

在实际驾驶中，配合这套轮胎，路面传来的路噪被控制在一个合理的范围内，时速80Km/h以下，路噪在同级别中表现的非常不错。

后备厢容积在同级别中比较有优势，后排座椅也可以46分割放倒，在拉大件行李时还是很实用的。

第一次坐入车内，虽然没有给我很惊艳的感觉，但是车内用料还是不错的，大多地方的触感和视觉效果都有一种厚实的感觉，并没有那种很强的塑料廉价感。环绕中控的蓝色塑料装饰让车内不是单一的黑色，可是在这个三幅代表运动风格的时代，四幅本来就比较老气，再加上那两圈蓝色的塑料装饰板，就像是在旗袍里面穿黑丝一样莫名其妙。

仪表盘中间可以显示一些行车信息，比如档位，水温，续航里程，瞬时油耗和行驶里程等。在实际的试驾中，我们发现续航里程的显示并不是很准确，有的时候甚至会出现越开续航里程越多的情况，所以大家在使用的时候不要过分依赖，仅供参考。

中央控制区域按键比较紧凑，虽然没有很高级的阻尼感，但是总体使用起来还是比较方便的，功能不需要花哨，简单实用。需要指出的是当多任务操作时，例如在使用导航的同时操作收音机，中控的反应就比较迟钝。

巨大的机械手刹占用了一些储物空间，如果能配备电子手刹的话，整个中控的储物空间会更丰富，而且在城市拥堵路况也可以更轻松。但是考虑到它的售价，也是可以接受的。

值得表扬的是安全配备很齐全，前后的气囊气帘以及ESP都有。我还是觉得可能比起一键启动和座椅电动调节，还是电子手刹和车窗一键升降更加实用一些。

在车辆一侧经过坑洼路面时，还是能感受到后悬挂一侧的跳动带来另一侧多余的跳动，但是整体的表现还是很整的，舒适性完全可以接受。

匀速行驶中，发动机的噪音被控制的还不错，只能听到由发动机舱传来的轻微滋滋声。D档模式下，发动机转速一般被控制在2000转以下，当需要急加速时，将油门踏板踩到底，大概过1秒，转速开始攀升，能感受到一点加速感，当超过2000转，涡轮上正压之后，加速感达到最大，由于是CVT变速箱，地板油会将转速保持在5000转进行加速，虽然动力算不上澎湃，不过100公里以下的超车完全没有问题。

如果切换到S档模式，变速箱会将发动机转速保持在2000转以上，以保持涡轮时刻在上正压的状态下，这时候动力来的更加直接，毕竟少了一点转速攀升的时间，但是变速箱的反应和转速攀升的速度以及油门的灵敏度还有方向盘的转向力并没有什么变化。这台变速箱在手动模式下可以模拟5个档位，升档自不必说，对于降档的执行力也是很不错的，档位也可以进行锁止，在连续行驶长下坡的时候也可以用这种方式进行发动机制动。

总结：

吉利新帝豪较老款有了长足的进步，无论是在配置上还是驾驶感受上，这台优惠过后不足10万元的帝豪在市场上有着不俗的竞争力。作为吉利主打销量的车型，帝豪的总销量也要突破100万台，而它是否最终能成为中国人的国民车，就让我们静静等待市场给我们最后的答案。