你可以别以为发动机160马力加上电动机142马力就得到了304匹马力。丰田这台混动系统在一套行星齿轮的连接下，发动机和电动机更像是一种柔性连接，所以发力也不可以简单的叠加，最终这套动力系统可以输出204匹马力。

总结：

早在入行前就对丰田的这套混动系统有所耳闻，那时在网上自行查找了完整的原理解析以及某车评人的试驾视频后，不禁击节赞叹：牛逼啊！此刻也标志着我为Lexus的魅力倾倒，不仅幻想着它的完美表现，还不厌其烦地给身边不了解的小伙伴们进行科（an）普（li）这套系统的原理。

踩下刹车，按下一键启动的按钮，正如预见到的那样，并没有传来引擎发动的声音。轻轻地松开刹车踏板，车子会像普通的汽油车那样怠速前进，只不过此刻它是用电机驱动。缓缓地将它开上上海市区的道路，车速控制在60以内，这时完全感觉不到发动机的声音，就算轻轻踏下油门踏板，也只能听到轻微的电流声和一些胎噪。加上左边的转速表被更换为charge，eco和power三区仪表，真让我一时误以为自己是在开一辆电动车。在拥堵中不知不觉也远离了市区，道路变得开阔，车辆也更加稀少。转动档把前的旋钮便进入sport模式，左边的仪表盘恢复到了传统的转速表，油门更加灵敏，你似乎可以随时呼唤它那204匹马力。

地板油后转速迅速攀升到4000转，再往上转速攀升的要慢一些，5000转时发动机的声音已经开始损害它刚开始留给我极致安静的印象。还是换回eco模式吧，慵懒的油门，努力保持在eco区间的指针才是它更适合的驾驶方式。它也实实在在地交出了一份足够eco的答卷，在城市拥堵和高速两种路况下全程开空调开出了百公里6个的油耗。6个！出现在一台豪华B级车上，真的是很神奇。

确实，它的这套混动系统非常先进，发动机和电动机无缝衔接，无可比拟地提高了NVH水平，将舒适与安静做到了极致。如果您是一个经常接送家人，同时也见见客户的成熟白领，那我想ES300h都会让他们漏出满意的笑容。