走到车前想先一睹混合动力系统的布局，可是它却用塑料盖板把发动机盖周围都包了个严严实实，从发动机盖子上判断应该是一个横置的V6，混合动力系统的一组电机和行星齿轮组也应该是安装在前部，主要驱动 还是通过前轮。后轴上还有一个电动机，四驱应该也就是通过这样的方式实现。这样的四驱模式会不会提高通过能力，肯定比两驱的强，至于极限越野，应该不会有人开着一台RX450h去干这种事。

为了深入体验它，我开着它一整个下午，跑了一百多公里。国际惯例，这一趟经历了晚高峰无比拥堵的城市道路，城市通往郊区的高速公路，城郊的坑洼烂路，以及较为通畅的城市道路。行驶品质自然不必说，还是 标准的雷克萨斯的味道。但是在走城郊的一些坑洼较大的烂路时，这台RX450h的悬挂跳动的有点突然，舒适性反倒不如身为轿车的ES300h。这台车装备的Breakhold自动驻车非常不错，整体操作起来完全没有生涩和不 顺畅的感觉，在晚高峰的堵车路段使用最为合适，可以在停车的时候解放右脚，而且即使你停下挂到空档，它也不会自动取消，非常的智能。至于这套混动系统，逻辑与之前的ES300h基本相同，都是通过电动机和蓄电 池调节发动机负载使得发动机得以工作在高效的区间里，从而节省燃油。行星齿轮组将发动机和两组电机柔性连接，带来的动力输出也是无比的畅顺和平滑，由于有电动机输出的加持，对于油门踏板的响应也是非常灵 敏，随踩随有，在运动模式下更是可以称之为精准，踩多少有多少，响应也非常直接，最为难得的是在当今涡轮增压横行的年代，这套系统仍然可以带来极为线性的动力输出感受。

总结：

RX450h依然带着浓烈的雷克萨斯味道，依然是豪华和舒适，它就像一个沉稳的长者，沉稳到拥有强大的动力也不会去表现，或许是不屑于表现。它确实有它的魅力，喜欢它的人应该是非常懂自己的需求到底是什么 。

同时雷克萨斯RX450h的竞争对手也是异常强大，这个价位可以买到2.0T的宝马X5，2.0T的奥迪Q7，还有保时捷Macan已及漂亮的捷豹F-Pace。可想而知最终真正走量的还是RX200t。