正如奔驰、福特、保时捷、本田等一众车企一样——创始人何小鹏以自己的名字为品牌，打造了新能源造车势力：小鹏汽车。2018年12月12日，小鹏汽车发布了旗下第一款纯电SUV：小鹏G3。2020年，面对激烈的竞争和疫情、供应链方面的危机，新能源车企经历了大幅的洗牌。与此同时，小鹏也推出了主打性能/续航、且定位中高端的纯电轿跑：小鹏P7。

外观方面

说起纯电汽车和2020年的设计主题：无进气格栅、科技/运动感、分体式/贯穿式的大灯便可以概括。与此同时，越来越多的年轻车主厌倦了路上千篇一律的汽车，转而纷纷追求属于自己的个性座驾。正因如此，如今的车企通过设计来追求自己的品牌特征，并借此获得大众认可，则变成了一项重要的任务。作为备受瞩目的国产电动车新势力，不妨一同来看一下小鹏所交出的答卷。

在小鹏P7身上，如今的设计潮流便精确地体现在了它的前脸——分体式的大灯与车身融为一体，整车的线条也从两侧向中间聚拢。中间的线条略微有些凸出，却配合的倾泻下来的阳光创造出了独特的亮面，将视线牢牢锁在车头下方，令整车看起来十分低沉稳重。

整车长宽高分别为4880mm / 1896mm / 1450mm，轴距为2998mm。同时并未执着于犀利线条所造成的视觉威慑性，而是运用干练的曲线，强调着自身的美感。俯冲式的线条和位于正中央的驾驶座舱精准的诱导着观众的视线，让人的目光无法从驾驶席离开。

车身的比例十分协调，修长的车头和翘起的车尾通过略低于车窗的腰线连接起来，并在后车门处微微拱起。体现了沉稳感的同时也不会显得苍白无力。整车采用隐藏式门把手的设计，靠近车辆解锁时，四个车门的把手均会自动弹出。

尾部与前脸的设计思路一致，极具辨识度的贯穿式大灯和分体式尾灯、三条平行且向两侧舒展的曲线、以及最下方收缩视觉高度的黑色饰板，前后配合保证了整车一致的观感。

车轮方面，前、后均选用了规格尺寸为245/50 R18(四驱版本为245/45 R19)的米其林PS4轮胎。同时前轮也配备了brembo的四活塞刹车卡钳。

 出色的轮胎和刹车的搭配最大限度保证了车轮的抓地力和制动力，也得以让永磁同步电机尽情的释放所有扭矩。

内饰方面

整车内饰的观感以简约和典雅为主题，看起来不会过于朴素。但细节和质感方面仍有不少优化空间。

车内各项功能的操作以中央的屏幕为主。配合语音操作，主副驾驶的绝大多数的操作均可在屏幕上完成。

方向盘两侧圆形的方向键令人想起曾经的游戏手柄。遗憾的是过于灵敏的电容按键在激烈操作时有一定误触的风险。

小鹏P7的无边框玻璃造型优美，车门内侧选用了木质纹理饰板，配合亮眼的丹拿音响，为车辆内部增添了几分古典的气息。

车内共装有18个扬声器，可在中控屏幕上调节不同的播放模式。

值得注意的是主驾驶座椅头枕两侧也有扬声器，从后方传来的导航声能够令驾驶者更为专注地进行驾驶。

无线充电面板布置于中控下方。

扶手中央部分的面板可以进行开合，内部为卡槽和两个杯架。

12V车载充电器接口位于前排扶手箱内部，前后均配备了两个USB接口。

儿童座椅的安装孔位在后排座椅上方。

车机系统

小鹏P7搭载XmartOS系统，可像手机一样通过网络进行车机系统的OTA升级。

集成了导航、多媒体和通话功能的页面可以防止驾驶员在操控车机时分神。

在应用商店中有丰富的应用程序，同时小程序功能也在测试中。车辆内部的面部识别系统也能保证驾驶员的注意力集中在车辆的操控上。

空调系统除了可视化的中控界面之外，也可通过语音进行控制。

全车的影像分为雷达、全景、以及车尾三个视角。能够直观地提供各种信息。

小鹏P7拥有L2级别的辅助驾驶，支持ACC自适应巡航、 BSD盲区监测预警、超级自动泊车辅助等功能。其中部分功能需要经过之后的系统升级才能解锁，且不同的车型配备有不同数量的摄像头和传感器，在选购时需要注意。

乘坐空间

整车头部空间较为宽裕，得益于分段式的玻璃天窗，前后排乘客都能获得良好的视野。

试乘者身高181cm，调整好坐姿后头部还有一拳空间。

后排中央不高的地台和向内倾斜的座椅一定程度上影响了舒适性。

后排顶部同样有一拳的空间，配合开阔的天窗，乘坐时并不会有压抑感。

后排腿部空间为一拳三指，考虑到整车的尺寸，内部空间设计还可以进一步地进行优化。

收纳空间

因为车头放置有驱动电机等元器件，小鹏P7的前备箱尺寸不算太大，为66L。但仍可以放置书包或者购物袋等日常用品。

得益于后备厢超过一米的进深，P7的后备厢做到了440L的容积，同时后排座椅也支持4:6比例放倒，可以进一步提升存储空间。遗憾的是，较小开口和较低高度限制了对于大尺寸行李的收纳能力。

动力与续航

小鹏P7分为后置后驱和双电机四驱两个版本——后驱版拥有267马力，最大扭矩390牛·米，百公里加速时间6.7s。四驱版则是 430马力，最大扭矩655牛·米，百公里加速时间4.3s。

所有车型均使用三元锂电池。后驱版本的长续航、超长续航版本分别有586/670-706公里的续航里程。主打性能的四驱版续航则为562公里。根据车辆版本和充电桩的不同可达到快充0.47/0.52小时、慢充5.7/6.5小时的充电时间。

驾驶感受

整车高度为1450毫米，低趴的车身及位于车身底部的定制电芯实现了超低的重心，搭配干练的造型及0.236d的超低风阻系数，共同造就了整车稳定平顺的驾驶质感。

小鹏P7在踩下踏板的瞬间便能享受电机所爆发出的最大扭矩，初段加速平顺且易于掌控，不会有突如其来的不安感。动能回收无法完全关闭，但有高低两档可选择。方向盘较为纤细但可以自然的握持，转向跟手且无明显虚位。

P7选用了能够有力支撑车身的CDC可变阻尼悬架，搭配较为主动的ESP系统，激烈转向时也可以保证车身的稳定，让驾驶者更愿意驾驶的同时能够倍感安心。悬架整体在保留路感的同时，会过滤掉路面上的细小颠簸，行驶感受十分自然。美中不足的是相对偏硬的调校在一定程度上降低了日常驾驶的舒适性。

总结

从技术角度和品牌认知度来说，小鹏P7在与如今正为火热的特斯拉Model 3竞争时会有不小的压力。整车在头枕扬声器、车机以及性能配置方面足以让驾驶者放心，但舒适性和质感还有可以提升的地方。不落后于潮流却又保持自己身优雅的设计，想必能打动那些不甘于被淹没在车海之中的选购者。