别克全新一代君越，搭载了三套荟萃通用汽车全球领先科技的新一代驱动系统，拥有高性能、高效率以及高平顺性的特性，并带来燃油经济性的大幅提升，令这款别克新一代高档轿车能够更好地满足中国用户的差异化需求，为消费者带来不同于以往的驾乘感受。

“1.5级别全能典范”：1.5T SIDI智能直喷涡轮增压发动机

全新一代君越提供了2.0TSIDI、1.5T SIDI、1.8LSIDI三款发动机，涵盖了SIDI 缸内直喷、DVVT连续可变正时气门、可变量机油泵等多项技术，同时配备发动机自动启停功能，代表了通用汽车在内燃机技术方面的领先水平。

“沃德十佳发动机”：高性能2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机

全新一代君越28T车型搭载曾荣膺“沃德十佳发动机”称号的高性能2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，拥有出色的动力性能、静音性和耐久性。最大功率192Kw/5400rpm，峰值扭矩350Nm/2000-5000rpm，升功率高达96kW/L，百公里加速仅为7.4秒。澎湃的动力输出，为追求强劲动力体验的消费者带来更多驾驶乐趣。

双流道涡轮增压器设计：对涡轮进排气系统中来自一、四与二、三号气缸的气流进行整理，使得进入涡轮的气流更迅速及平顺，显著降低涡轮迟滞现象，并且提升涡轮的工作极限，从而推动发动机实现更强劲而迅猛的动力表现，较传统涡轮增压器可提升27Nm扭矩。

“混合动力最佳拍档”：1.8L SIDI 直喷发动机

“1.5级别全能典范”：1.5T SIDI智能直喷涡轮增压发动机

全新一代君越的20T车型搭载了通用新一代小排量发动机系列的最强成员——1.5T SIDI智能直喷涡轮增压发动机，革新的设计与精湛的工艺，实现降低能耗、减少噪音的同时，带来更高动力性能，并拥有出色的可靠性。

低油耗：百公里综合油耗6.2L，可以使用普通92号无铅汽油，享受国家小排量购置税减半优惠政策。

高性能：可输出媲美1.8T涡轮增压或2.4L自然吸气发动机的动力性能，最高功率达最大功率125kW/5600rpm，并在2000rpm-4000rpm均可输出252Nm的最大扭矩。

静音优：比市场上主流1.4T发动机还安静6分贝。

轻量化：相比同级别涡轮增压发动机减轻16公斤。

更耐用：在整个设计及研发过程中，有超过1600台原型机参与耐久性测试，测试里程超过320万公里，相当于绕地球跑了80圈。

别克全新一代君越赛道体验

“混合动力最佳拍档”：1.8L SIDI 直喷发动机

作为上汽通用汽车“绿动未来”战略下的重磅产品，全新一代君越全混动车型采用业界先进高效混合驱动系统，首次搭载双驱动电机和低损耗、高效率的1.8L SIDI直喷发动机，匹配EVT电控智能无级变速箱和1.5千瓦时高性能锂电池组，0-100km/h加速8.9秒，百公里综合油耗低至4.7L，较上一代eAssist混合动力车型油耗降低35%。

缸内中置直喷技术：使油气混合更加充分，提升燃烧效率。

可变排量机油泵：根据发动机工况自动调节机油流量，减小了在低速时过剩的机油压力，减少了对发动机的负载需要，同时减少能量浪费，提升燃油经济性。

别克全新一代君越蛇形绕桩体验

发动机排气热能回收系统：通用汽车车型中首次采用，可通过回收排气系统中的尾气热量用于加热发动机冷却循环系统，缩小发动机冷启动时间，同时可快速为车内供热，降低油耗。

电子空调压缩机：匹配电子附件，在内燃机停止工作时，仍旧正常运作。

发动机与电机的完美匹配：发动机与两个电机通过两组行星齿轮形成混联式联接，三个动力源密切配合、取长补短，保证无论何种工况下，各自始终处于高效工作区间。受益于电机的辅助，发动机瞬态过渡平缓，并得以无极变速。同时，机械能和电能的相互转换，智能地实现了强加速助力和强能量回收。

采用全新开发理念及造车标准打造而成的别克全新一代君越，对底盘系统进行了全面的升级。接下来，我们就来一探究竟，看看别克全新一代君越的底盘系统为何能够在增添驾驶操控乐趣的同时，又可以兼顾一款中大型车应有的舒适感。

别克全新一代君越直线竞速体验

多连杆独立后悬架：

四连杆后悬挂当中共分布了6组衬套，并且在开发的过程中进行了大量的传递路径灵敏度分析，在不影响操控性的前提下最大化降低路面振动通过连杆传递至车身的几率，以保证良好的舒适性。

多连杆独立后悬架的四连杆结构采用了全新的硬点设计，在保证良好侧向刚性的同时，还可以最大化优化车轮与地面的角度，让车轮与地面始终保持最佳的贴合效果。

中空稳定杆，全新匹配的中空稳定杆配合硫化设计衬套，让车辆在线性段拥有良好的侧倾抑制能力，在非线性段则可以更好地控制车身稳定性。

第二代CDC全时主动式液力减振系统枕木路体验

悬挂行程提升10%：全新一代君越的悬挂行程较上一代车型提升了10%左右，当面对大起伏的输入时，悬挂可以有充分的行程来吸收路面的冲击和载荷的变化。

全新8点式全框式副车架，带有集成式碰撞吸能盒设计，提升舒适性与安全性。

此外，车辆在道路上行驶时，主要的振动激励来自于路面全新一代君越针对噪音与振动传递的路径特别进行了相关优化

路径一：下控制臂末端液压衬套，通过粗糙路面时能够产生良好的隔振性能，并能借助液压流道产生的阻尼力更快的衰减簧下质量的运动；同时，分别布置副车架前后4点衬套，可有效隔绝振动噪音通过副车架传递。

路径二：在减震器弹簧上下端采用MCU隔振垫，隔绝通过弹簧所传递的噪音和振动。