在千呼万唤始出来的 2016 上海地区新能源补贴政策推出之后，比亚迪车主终于在 5 月 31日拿到了 2016 年度首张“沪牌”。这让很多准备购买新能源汽车，苦苦等待政策落地的消费者终于放下心来。然而这份“新政”也透露出后新能源发展期，补贴政策的优惠力度已开始逐渐放缓。

先看两则消息：

2015 年国内市场新能源汽车销量同比 2014 年增长了 243%，达到 33.11 万辆。

2015 年，财政部、科技部等四部委发布通知：2017 年至 2018 年新能源汽车补助标准在 2016年基础上下降 20%，2019 年至 2020 年补助标准在 2016 年基础上下降 40%。

近年来，新能源市场持续走高，国家及地方政府也顺应市场发展趋势，制定新能源补贴退坡机制，那么在后新能源发展期，新能源汽车企业该如何应对？

自拿出全世界最大的鼓励政策后，我国的新能源汽车市场便成了全世界最火的一个细分领域：新能源企业百家争鸣，各种技术流派相互竞争相互学习，从上游的供应链，到主机厂，再到后市场，都呈现蓬勃兴旺的景象。政府的大力支持，也收到了立竿见影的效果。

但目前部分新能源汽车企业依然存在政策局限性和补贴依赖症的难题。

政府的初衷是希望新能源汽车企业借助政策的推动，能够创新技术、降低成本、提升产品竞争力，进而培养消费市场。而目前真正在理想状态下发展的企业却凤毛麟角。

2015 年比亚迪新能源乘用车销量 6.17 万辆全球第一，相比 2014 年增长了 234.7%，占全球新能源汽车市场 11%的份额，比亚迪已经成为国内新能源汽车市场不折不扣的领头羊，也是为数不多的真正通过技术创新提升产品力和品牌力，进而培育消费市场的企业。

站在新能源汽车的风口，比亚迪将大量的收入投入到技术研发领域，借新能源的浪潮为自身积累技术。而这恰恰是政府利用补贴政策刺激新能源市场，最希望看到的结果。

在所有比亚迪新能源乘用车中，秦和唐是比亚迪新能源车中十分畅销的两款产品。比如，唐是代表比亚迪的“542 技术”的首款车型。所谓“542 技术”是指 5 代表百公里加速 5 秒以内，4 代表全时电四驱，2 代表百公里油耗 2 升。而这三个数字每一个背后都历经十分艰难的技术突破。

比亚迪的技术优势，强大的产品力让唐和秦两款产品都成为各自细分市场的领先车型。尤其是秦，几乎成为了全国多地新能源汽车消费者的不二之选。

然而在 2016 上海地区新能源补贴政策出台后，受到政策的限制，购买比亚迪秦的消费者无法拿到上海地方补贴的额外 1.4 万补贴，这让翘首等待的消费者心中产生了心理落差。为了答谢消费者对于比亚迪秦的厚爱，上海地区的比亚迪经销商联合推出了【激“秦”不退，补贴升级】限时优惠回馈活动，6 月 2 日起至 7 月 31 日，购买秦的消费者不仅可以享新能源免费沪牌、享国地补、享免购置税，还可享联合店补 1.4 万现金，再享 6000 元真情大礼包，在售后部分可享四次免费保养以及电芯终身质保等 8 重大礼，可谓诚意十足。

剖析活动本质，除了通过优惠吸引客户外，更有在引导客户抛开现象看本质的意味，当抛开外界条件因素后，仅对产品本身，比亚迪的产品优势还是最明显的。新能源补贴大潮渐退是大势所趋，选购一款适合的产品才是消费者购车的初衷，而比亚迪秦强大的产品力值得拥有,后新能源汽车发展期到来，“现在”永远是最佳的购买时机。