说起汽车静音，通常会提到别克。这个将NVH（噪声、振动与声振粗糙度）“工作”上升到“工程”的百年汽车品牌，一直以来都以静谧舒适的行驶表现诠释着自己对于品质的理解。今年3月推出的别克全球战略车型——全新一代君越，采用全新升级的Quiet-Tuning别克专利静音科技，实现了别克静音工程的再次自我超越。

在别克看来，优秀的NVH性能不仅仅是单纯的“安静”，更是车内高品质声学环境的打造。大如路噪、风噪、发动机噪音，小到子系统与零部件的运转声音，都是别克静音工程师日夜奋战的目标，通过不断优化对噪音的降低、隔绝、吸收，并引入ANC主动降噪等科技，提升座舱语音清晰度、驾乘舒适性及愉悦感，打造出行业领先的静音表现。

新设计低风阻，新构架高刚性

作为别克品牌中大型高档轿车的代表之作，全新一代君越在造型设计和车身构架方面做足了功夫，以低风阻、低振动的车身表现为优秀的静音工程打下扎实的基础。

得益于全新设计语言，全新一代君越的流线型设计减小了车头的迎风面积，配合全系标配的主动开闭式下进气格栅、下藏式雨刮器、空气动力学造型外后视镜、车身底部扰流板、尾部一体式鸭尾扰流板、以及流线型大灯和带有内置气流调节装置的尾灯等一系列空气动力学优化改进，造就出0.29低风阻系数，大幅降低了行驶中的风噪困扰。

抑制车身振动同样是NVH工程的重中之重。全新一代君越的车身构架100%全新开发，超高强度钢比例达到41%，整车减重200公斤。优异的轻量化表现并没有影响全新一代君越的NVH性能。通过结构与材料的升级优化，全新一代君越拥有极高的扭转刚度，并以出色的扭转与弯曲模态，实现优异的振动噪声抑制能力，最大程度上杜绝车身共振。

新一代动力科技，从源头降低噪音

全新一代君越搭载了通用汽车新一代动力科技，无论是荣膺“沃德十佳发动机”的高性能2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，还是通用新一代小排量发动机系列的最强成员——1.5T SIDI智能直喷涡轮增压发动机，都拥有出众的静音表现，从源头降低噪音。

其中，2.0T发动机采用精砂铸铝缸体，通过分体铸造工艺控制振动噪音。同时，油底壳一体化式平衡轴配合齿形正时链条设计，能够在实现结构紧凑的前提下，有效降低发动机振动及工作噪音。

1.5T SIDI智能直喷涡轮增压发动机则应用逆齿链取代传统的正时链条，通过自动张紧系统严密咬合，抑制噪音的产生。其涡轮增压器设计充分考虑了静音减噪，并配有感应谐振器，有效消除喘振噪音和高频噪音。嵌入球墨铸铁底座以及隔音式发动机罩也帮助提升整体静音水平。一系列的静音工程使得1.5T发动机比市场上主流1.4T发动机还安静6分贝。此外，全新一代君越还全系配备电子排挡，减少了机械动作带来的噪音，杜绝变速箱振动通过挡把传递到车内。

高等级声学材料，全面提升噪音隔绝与吸收能力

全新一代君越采用了大量的高等级声学材料，以提升噪音的隔绝与吸收能力。例如，全新一代君越几乎在所有钣金衔接与缝隙处都使用了密封胶，同时四个车门均采用3道密封条，并且在A柱、B柱以及后车轮上方等位置运用多达35个车身膨胀块，使得整车气密性相比上一代提升了15%。此外，全新一代君越的挡风玻璃及前排车窗均采用5mm以上的夹层声学隔音玻璃，后备箱和后备箱盖板下特别布置了声学优化包，有效隔绝风噪和路噪。

值得一提的是，全新一代君越车身多处采用革新的声学材料——Shilon Patch三明治升学耗散型防火墙，布局在座舱与发动机舱之间，在轻量化材料中增加了夹层，大幅提升低频噪音的吸收能力；行业领先的LASD液态阻尼垫替代传统的隔音垫，在隔音与减振性能提升的同时更轻、更环保。

全系标配ANC主动降噪科技

全新一代君越全系标配ANC（Active Noise Cancelling）主动降噪科技，通过扬声器释放与噪音相反的声波，有效抵消噪音。ANC主动降噪科技由ANC处理器、扬声器和MIC麦克风三大部分组成，其中最核心的ANC处理器可以根据车辆行驶状况，选择与实际噪音相反波长的抵消声波进行释放，通过扬声器进入座舱以抵消噪音，而MIC麦克风则被尽量布置于靠近乘客耳朵的地方，以实时监控座舱声音环境，并对抵消声波进行微调以保证抵消声波全部用于降低噪音。

ANC主动降噪科技的加入，以科技手段打造静谧的座舱环境，与传统的物理静音方式有效互补，使得全新一代君越的怠速噪音仅为37.8分贝。

通过长达三年及上百次的试验和改进，工程师们最终造就了全新一代君越超越同级的静音表现，不仅实现了别克静音工程的提升与突破，更为消费者带来“不同凡想”的静谧舒适驾乘感受。

上汽通用汽车泛亚汽车技术中心振动噪声试验室二期项目于2016年4月落成并投入使用。试验楼总高24米，共4层，全楼占地面积为3112平方米，总建筑面积10291平方米，汇集了7大声学测试功能，共11个试验室及1个环境仓，集高效开发、气候模拟、节能环保等优势于一身，满足了车辆开发过程中对整车级、子系统级和零部件级在各个阶段级别的测试开发需求，标志着泛亚在新车NVH研发及试验领域又站上了一个新高度。

泛亚振动噪声试验室二期楼内的振动噪声试验室均根据通用全球试验室标准设计、建造，是目前世界上最先进、规格最高的振动噪声试验室之一。楼内所有声学试验室均采用“房中房”结构，并对所有大型设备基础采取了隔断措施，隔绝设备相互之间的振动影响，从根本上确保了试验数据的准确性。该项目的建设还荣获上海建筑行业工程质量的最高荣誉——2015年上海市优质工程“白玉兰”奖。

整个试验楼包括多个整车、子系统和零部件级半消声室，以两种不同材料组成的声学半消声室，一种为尖劈形式（包括金属尖劈和非金属尖劈），一种为平板材料，打造全球最严格的声学半消室——在外部噪声85dB(A)的条件下，背景噪声（空调全关）：20dB(A)，背景噪声（空调全开）：23dB(A)，堪称全球最严格的声学半消声室。

整车级静音底盘转鼓测功机：评估所有工况下的动力总成噪声和进排气系统车辆噪声；

整车静音室：测量与评估所有整车级静态工况；

带声学环境的高低温环境舱：不同温度、湿度环境下，主观评估和测试车辆的各种噪声问题；

汽车子系统及零部件试验室：评估汽车的压缩机/发电机、起动机、转向系统、鼓风机系统，以及冷却风扇子系统级噪声；

新能源汽车电机及逆变器试验室：测试各种新能源汽车,以及其电机及逆变器的声学特征；

异响试验室：全系列的振动噪声激振系统能完成从零部件、子系统到整车的异响评估测试；

模态试验室：能同时测试两个整车以及子系统零部件的模态。

泛亚振动噪声试验室二期项目还首创多个声学测试领域的“第一”：

世界上最安静的整车异响试验室：独特的隔声设计将电液伺服四柱激振系统的噪声隔离在测试环境之外；

第一个翻转90度的声学消声室：为配合新能源车辆电机的测试，首次尝试将半消声室房间翻转90度，以墙面为反射面，隔离测功机噪声；

第一个新能源汽车驱动电机及逆变器半消声室：提供世界首创的严格的电机及逆变器声功率测试；

第一个电液伺服多轴激振异响半消声室的降噪解决方案：使得多轴试验台被有效地应用于子系统的异响测试，使得振动试验台在特定的路谱下降噪达到领先水平；

第一次将起动机台架驱动装置与声学环境有机结合设计在一起的噪声测试台架：为起动机噪声测试提供了良好的声学环境；

第一个集成汽车发电机以及汽车压缩机的振动噪声测试系统；

国内领先水平的整车两转鼓半消声室：集成了多项国际先进的测试设备（包括德国马哈带静压轴承的声学转毂、正反向迎面风循环系统、六个点冷选择，以及四套带消音的尾排系统等），满足了所有两驱乘用车驱动系统的各种条件下的噪声测试。

泛亚振动噪声试验室二期项目的建成，有助于泛亚工程师更好地把控整车及零部件振动噪声性能，设立并满足开发目标；也有助于泛亚带领本土零部件供应商共同提升产品的振动噪声性能，进而更有效地提升并控制整车开发标准、提高产品竞争力。