预售订单2千余辆，这是江铃特顺开启预售的首月成绩；这个数字，也是国内欧系轻客市场的一个重磅炸弹。据《第一商用车网》的统计，今年1-2月，国内欧系轻客销量第四名两个月合在一起的数字为997辆。

江铃特顺成红海中的“亮色”

去年以来的中国欧系轻客市场，已经成为红海中的红海。不仅是整体销量有下滑，进入的企业与品牌却是越来越多，据《提加卡车人网》统计，截止今年2月，进入欧系轻客市场的品牌已经达到十多个。

图：这就是国内欧系轻客市场第17名来客，江铃特顺中顶短轴6座物流版。

作为江铃汽车推出的第一款自主轻客品牌，今年3月20日，特顺官方公布主流车型中顶短轴6座物流版预售价格10.68万，并正式接受预定，截止4月20日特顺预售销量已突破2千辆。

一款新车从被外界认识、知晓到认可往往需要经历漫长的过程，国内近十年新进入市场的欧系轻客品牌月销售量达到1000辆，最快的也用了两年。江铃特顺如此亮眼的预售成绩，在轻客这个红海市场，成为短期唯一的亮点。

新品牌在红海中为何如此具有号召力？

作为江铃特顺这次预售最好的经销商之一，上海科达汽车的总经理刘平总结特顺赢得用户订单的主要因素为：江铃20多年商用车研发制造销售经验赢得了用户对江铃品牌的信任；特顺强大的配置在公布预售价格之后得到了用户的认可；江铃深耕商用车市场20多年遍布全国的强大售后服务网络增加了用户的信心。

刘平表示，虽然江铃特顺还未上市，样车到店后，用户对江铃特顺的动力、安全、配置及空间比较满意，特别是很多用户对主流车型标配主副驾驶的安全气囊表达了赞叹，这在轻客市场还是首次，其他主流品牌的主副安全气囊一直都是选配项目。

上市“新手”频频遭到某同行炮火攻击

来自上海的王先生的经历或者具有一定代表性，他表示：作为一家城际物流的负责人，他公司旗下原有几台的江铃商用车，以及少数其它品牌物流车，为了方便市区内的运输，今年准备再添加两台物流车，原本他已经看过某品牌的两款车，且对方在价格上作了很大优惠。但是特顺开启预售后他还是选择了特顺，毕竟江铃的商用车的质量以及服务他一直比较满意。

那个品牌的经销商老总知道后，专门到他公司拜访，并给他发送了长达十几页的诋毁特顺言论，如：特顺要加尿素，是假国五，可能影响上牌；特顺是卡车改过来的，用的是江铃轻卡的变速箱和底盘，特顺的发动机用的是十几年的老发动机......

图：部分诋毁言论截图，全部内容长达十几页

王先生当时确实受到了影响，但是他本身是老司机出身，在详细对比特顺的各个技术指标，并询问其他物流同行的朋友后，他有了自己的看法：很多国际商用车厂商如戴姆勒-底特律、沃尔沃、康明斯等，也是沿用的SCR技术升级路线达到欧五、欧六的排放标准，他个人认为只要符合国家政策，倒是不存在真假国五的说法；另外，通过网络查询长城，福田，江淮，康明斯，云内等国内外柴油机80-90%的厂家也都有使用SCR技术路线，因为SCR技术路线为客户省油考虑，并且维修方便，对柴油品质要求不高。

他的同行朋友也表示，加尿素真的省油，算下来使用SCR即使加上尿素的费用，使用成本还低10%左右。而其差点购买的某厂家这种对特顺的恶意抹黑，甚至像这种诋毁尿素系统增重200KG的明显幼稚夸大行为不免让人反感。正巧看到微信的一篇技术分析文章打消了他最后的疑虑。

图：一篇微信文章关于SCR节油及尿素消耗的计算。

但是，这种攻击，不仅仅是在线下门店，在网络上，特顺已经受到了更多攻击，不仅是网络论坛上，甚至每一篇涉及到特顺的报道，都有水军专门组织攻击性的评论。

一位不愿透露姓名的媒体人士分析：作为一个刚面世的“新”品牌，特顺受到攻击说明特顺的产品是非常成功的，这是江铃集团几十年在商用车领域深耕的自然结果。另一方面，也说明这个市场竞争确实太激烈，特顺已经在市场上威胁到一些同行品牌的销量。这种“抹黑”的手段或许短时有一点效果，毕竟不是每个用户都那么了解车，但是从长远看，不注重自身产品提升却过分关注对手的企业，将很难得到用户的最终选择。