“在接手领克销售的这段时间，我感触很深——做一个新品牌尤其是高端品牌，太难了！不过，我现在越来越有信心，因为产品力摆在那儿。”在11月22日开幕的广州车展上，吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰接受DearAuto采访时表示。

吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰：对领克越来越有信心。

这次车展，领克汽车所在的2.1馆，豪华品牌云集，展台对面是林肯，旁边是沃尔沃、讴歌，斜对面是凯迪拉克，领克不仅一点都没有怯场，人气甚至比这些国际豪华品牌还旺。

（林杰在车展现场宣布领克品牌首款油电混动车型——领克01 HEV Pro版正式上市，售价18.28万元。这也是中国品牌首款油电混动车型。）

市场：两年卖出23万辆，第一个取得成功的中国高端汽车品牌

广州车展是领克的福地，两年前，作为领克品牌首款车型的领克01在广州车展正式亮相，并于11月28日正式上市，开启了领克“从0到1”的向上征程。不到两年时间，领克快速推出了“燃油+新能源”、“SUV+轿车”的立体化产品布局，并推出了中国首款性能车领克03+，上市不到两年赢得超过23万用户的认可和信赖，创造出了“领克速度”。

在领克之前，不少中国汽车品牌都做过高端化的尝试，但要不昙花一现，迅速折戟沉沙，要不折腾一圈之后，又重新掉头向下。领克应该是目前第一个取得市场成功的中国高端汽车品牌。

领克不仅是最快突破20万辆销量的中国高端汽车品牌，而且在今年如此严峻的市场条件下，很多合资品牌都在八折、七折甩卖，领克却守住了价格。

“合资品牌的价格下探，领克肯定是首当其冲的，目前领克车型终端价格与刚上市的时候比确实有一些波动，但这些波动仅仅维持在千元级，领克整体上仍然保持了价格的基本稳定。”说到这里，林杰不禁有点小小的得意，“合资品牌价格下探的影响仍将持续，对领克来说，我们要求渠道更多把领克的价值做好，因为所有的东西离开价值谈价格是没有意义的。”

产品投放不到两年，销量突破23万辆，领克成为最快突破20万辆销量的中国高端汽车品牌。

让林杰自豪的从来不是领克的销量，而是用户对领克品牌高端定位的认可。

这种认可很大程度体现在售价上。

分车型来看，领克02高配车型销量占比接近8成，领克03顶配车型销量占比也超过了7成。

用户的这种认可，在领克01上体现的更加充分。领克01加权平均单车售价约18万元，而且Pro及以上配置的中高配车型占比高达8成，增换购用户达45%，其中65%来自主流合资品牌。领克01至今累计用户已达14万，这14万用户基本是从合资品牌手中抢过来的，因为市场调研发现，消费者提及的领克01的10个竞品，9个都是合资产品，其中不乏奥迪Q3、大众途岳、本田CR-V等大牌。

01是领克首款车型，上市不到两年，已累计售出近14万辆。

不同于其他中国品牌局限于SUV，虽然品牌诞生时间不长，但领克在轿车领域也同样取得了成功。领克品牌首款轿车领克03起售价达到了11.38万元，这几乎已经是以往中国品牌A级轿车售价的上限，完全进入了一线合资车的价格区间，其性能版领克03+更是进入到了主流合资B级车的价格区间。这种情况下，领克03销量持续稳定攀升，今年9月超过了6000辆，10月份又突破了7000辆，再次创造新高。

领克03成为领克最新的主力车型，10月份销量超过7000辆。

市场成功的背后，当然是硬核实力。

比如领克03+，开创了中国品牌性能车的先河，5.6秒“破百”的成绩让它敢于和任何主流合资性能车同台竞技。

基于领克03打造而成的领克03 TCR赛车更是在世界顶级赛事——2019 WTCR（房车世界杯赛）上大放异彩，从摩洛哥到澳门，领克车队一路领先，总积分达到593分，将位居第二的现代车队甩开了72分的距离。如果在最后一站的雪邦赛道表现稳定，领克车队将会顺理成章地拿下年度总冠军。

（2019年11月17日，2019 WTCR房车世界杯第九站在澳门东望洋赛道收官！领克车队在本站赛事中斩获三场正赛冠军，一场亚军，成为本站最大赢家。领克也成为世界房车最高级别比赛中，唯一包揽单站三场正赛冠军的汽车品牌。）

技术：领克剑指全球油电混动车三强

让林杰稍感遗憾的是，外界目前更多还只是觉得领克设计很潮，领克的技术实力还有待进一步被大家认知。

以安全性为例，领克车型白车身高强度钢使用率达73.2%，其中最高强度高达1600兆帕的热成型钢比例超过12%，钢板镀锌率达93.7%，并采用36处空腔注蜡工艺，可同时满足欧洲、美国、中国等各大碰撞测试五星标准。

再比如，行业公认，强混技术是目前最有门槛的动力总成技术之一，连欧洲众多强势品牌都没能登堂入室，此次广州车展，领克发布的领克01 HEV就是中国品牌的首款油电混动强混车型。

领克01 HEV是继日系品牌之后唯一进入广州节能车目录的中国品牌车型，不仅能享受广州市节能车牌照等政策，还是该目录上唯一一款20万元以内的强混SUV车型。”林杰称。

在代表汽车未来的“电气化”方向上，大部分中国车企都将精力集中在纯电动、插电混动两大领域，但在补贴退坡的背景下，以纯电和插混为代表的新能源车销量大幅下降，在刚刚过去的10月份仅销售了7.5万辆，同比下降45.6%；与此同时，油电强混车型却大幅增长了144%。

这个市场信息，其他厂家并不是不知道，但HEV的技术门槛比EV和PHEV更高，多数车企都没有这个技术储备，导致目前市面上，“两田”成为HEV的垄断型玩家。

领克01 HEV的意义可能被外界低估了，它有可能成为继丰田、本田之后的中国市场HEV第三极。

机会从来都只给有准备的人，吉利集团与其合作伙伴沃尔沃都有HEV的技术储备，领克01 HEV拥有基于CMA电气化基础模块架构正向开发的原生技术优势，采用将电机集成在变速箱内的P2.5高效能混合动力技术，搭载1.5T高效米勒循环发动机和西门子高效电机，搭配最高效率可达97%的双离合7DCT-H混动专用变速器，可有效提升25%的燃油经济性，实现4.8L/100km综合工况油耗的同时，在动力性能上也没有妥协。“我们不会因为油耗而牺牲加速性能。”林杰说。

领克01 HEV的意义可能被外界低估了。它有望打破油电混动市场长期被日系品牌“二分天下”的行业格局，在中国市场有望跻身油电混动车三强，这当然也是中国品牌的一项意义重大的高端突破。

用户：从用户到伙伴的升华

领克01 HEV是领克在技术上高端化的又一次尝试，林杰强调，一个高端品牌必须具备“五高”——“高颜值、高性能、高科技、高安全、高价值”。

其实，他可能还漏了一个“高”——高认同度。

林杰认为，高端不是高高端起来，而应该更好地服务每一位用户，要更能为用户深深地蹲下去，做出实实在在的温度，让用户有更高的满意度，从而赢得用户的认同。

（用户数据显示，领克01车主85后占比53%；领克02车主中“90后”占比50.4%；领克03的“90后”用户更是达到61.9%。领克几乎是用户群体最年轻的品牌。）

“车企不应该满足于造好车，这是最基本的，还需要和消费者共建共享汽车生态。”林杰内心一直把用户当做伙伴，智能网联工具让领克越来越多的用户都成了领克的伙伴。

领克的车主社群叫“Co客领地”，领克的APP推出了“领地合作计划”，用户里有做瑜伽的，有健身的，有开面馆的，很多用户都成为了“Co客领地”的领地主，既满足了用户的社交需求，还共享了资源，非常受欢迎。

在产品投放两周年之际，领克APP 2.0将于11月28日全新改版上线，它集领克精选、Co客生态、多维用户评价、专属销售服务以及车联网体验于一身，目前已经拥有注册用户60多万人，月活用户超7.6万人次，成为领克和用户沟通交流的重要纽带。

事实上，领克所做的一切，已经很大程度上颠覆了传统的汽车厂家和用户之间的关系。最近，领克在“Co客领地”发起了一次1000名神秘用户的招募，第一天就有700多人报名。领克的用户们已经开始把领克的事当做自己的事，愿意参与领克品牌的每一次建设，这已经超越了传统意义上的用户，真的成为了伙伴。

所以，真正让林杰越来越自信的，其实并不只是摆在那里的“产品力”，还有60万活跃的“伙伴”。

（今年10月中旬，领克01全新升级的智能车机系统以更富人性化的车机交互功能荣获“红点设计奖”，成为国内首个获此殊荣的车机系统。）

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