已经推出的智能眼镜其实有很多款，因此我们只选取了有代表性的Google Glass进行结构解读，实际上，其他眼镜也是大同小异，基本原理很通用：包括一副镜架、一个显示屏和棱镜、一个摄像头，一套微型计算存储芯片等等。

针对Google Glass智能眼镜，海外已有专业IT网站进行了拆解，并得出了几条综合感受。首先，智能眼镜的结构不算复杂，但封装严密；另外，受限于感应器的工作，镜片和镜架是不能随意更换的，也就是说，如果您想在现有的近视眼镜上，装这个智能设备，目前是无法正常使用的；最后就是价格相对昂贵，比如Google Glass开发者版的发售价是1500美元。

Google Glass 智能眼镜的基本图解

并非只有奔驰和谷歌在玩，其他厂商也没闲着

如果你认为智能眼镜只有奔驰和谷歌在研发，那真就错了。事实上，包括美国的苹果、法国的Laster、日本的奥林巴斯都在乐此不疲的推进智能眼镜产品。我们同样以有代表性的产品来说。

就在2014年年初，宝马和德国的增强现实技术公司Metaio共同推出了一款智能眼镜，宝马公司表示，“智能眼镜借助增强现实技术，用户可以直观地看到其正在维修的发动机的相关信息和三维动画，帮助他判断和消除故障。通过内置耳机，维修者还可以听到每一个操作步骤的语音指示。”而宝马的这款智能眼镜目前仅面向该公司的维修工程师推出，后续也不排除会推向普通用户。

日本相机制造商奥林巴斯也没闲着，最新发布了MEG 4.0智能眼镜，基本功能谷歌产品相似，同时也具有重力感应计，可根据用户动作做出反应。

相应的还有法国的Laster也发布了一款名为“EyePhone”光学智能眼镜，利用“EnhancedView”技术，佩戴者可看到106寸以上的大尺寸视频影像投影在距离用户3米的空间中。同时，EyePhone在视频眼镜的基础上也引入了增强现实技术，使用Eyephone眼镜的同时，也可以与社交圈保持互动，浏览、分享或者讨论相关话题。

不能不说的跨平台开发和资费问题，以及前景展望

首先，智能眼镜在汽车领域的发展是有广阔前景的，并且，只要用户体验和系统更新跟上节奏，显然是值得尝试和推荐的新科技。但是，仅就现状而言，汽车智能眼镜尚属不成熟阶段，一些问题仍然不可忽略，同样以奔驰和谷歌的合作为例，首先遇到的就是跨平台软件开发的尴尬，比如，谷歌出的眼镜自然不支持iPhone，同时，奔驰的Digital DriveStyle应用也不兼容Android；另外，在云服务问题上，目前也不够人性化；无独有偶，智能眼镜产生的流量资费问题也是不可小瞧的，这些都需要进一步解决。但我们还是相信，随着技术的成熟，也许就在未来几年后的，带着智能眼镜开车会成为一种新的生活方式。