我们也曾经在美国试驾过装备9速变速器的Jeep自由光，在本文分享给对9AT有兴趣的读者。

自由光全车最具重要的卖点除了“分体式大灯”之外，就数那台来自ZF的9速手自一体变速器了，这也是9AT首次应用在量产车上。相比传统横置发动机所采用的6速手自一体变速器，这台变速器直接跳过了“7速和8速”。即便对车不算很了解的消费者，也会知道变速器的挡位在一定程度上就意味着技术含量的高低，9速“一定错不了”。

“轻盈”是自由光给我们的第一印象，轻松就能转动的方向盘、灵敏的油门踏板，都让自由光开起来非常的轻快，丝毫不会让人觉得这是款体积并不小的SUV。而且由于动力系统工作协调，所以自由光拥有堪比高档前驱轿车的出色行驶感，不仅行走起来极为平顺，而且动力衔接轻柔，开着自由光颇有一种驾驶CVT车型的感觉。

在这其中，变速器的出色表现占到了相当大的比重，平顺除了来自换挡时的“无声无息”，同时还是对换挡逻辑设定提出了较高的考验，很显然在这些方面，自由光是优秀的，甚至超过我们的预期很多。

不过想要让变速器挂到“9挡”，则需要较高的车速，我们在高速公路上开到法定限速75英里/小时(约合120公里/小时)的时速，变速器还只是在8挡徘徊，9挡会出现在更高的时速下，这一点还需要驾驶者适应。

美版自由光的设定可能会有国内不同，加之我们试驾的并非最终量产版本，所以关于9速变速器的体验，还需要自由光正式在国内销售后才能确定答案。但可以肯定的，通过实际驾驶，这台9AT确实表现不俗，甚至有希望成为目前横置发动机领域里最好的变速器。