跨界车中的高个选手：斯巴鲁傲虎

虽然在车型分类中斯巴鲁傲虎被分在了SUV的范围内，但是严格来说傲虎并不是一款标准的SUV车型，旅行车的造型加上较高的离地间隙更加符合跨界车的标准。众所周知斯巴鲁的核心技术包括水平对置引擎和针对城市而开发的全时四驱系统，水平对置引擎运转平顺且重心低，有利于行车的稳定性，213mm的离地间隙甚至比主流SUV车型还要高(奥迪Q5的离地间隙为185mm)，配合全时四驱系统，令傲虎拥有不错的通过性。

斯巴鲁傲虎的可变扭矩分配式四驱系统：

可变扭矩分配式四驱系统的扭矩传递是由变速箱直接输出给分动器，分动器再分配给前后车轴。其中，多片离合器并不能将前后轴分离，只是配合行星齿轮负责分配扭矩，因此傲虎的前后轴永远都会得到动力。但是，这套四驱系统会将更多扭矩传递到后轮，因此为了提高操控性，傲虎的后轴内装有一个液力耦合式限滑装置，工作原理类似于中央限滑差速器，用于调整左后轮和右后轮的扭矩分配。因此，傲虎不仅在通过性上表现出色，操控性也是一流的。

斯巴鲁傲虎的内饰是典型的日系车风格，并且科技感很足，和前面两位德系选手相比更加细腻，但是说到耐看的话还得是德系车。在用料方面，傲虎除了门板上的真皮包裹，中控台全部采用硬质塑料，但出色的做工弥补了其在用料上的不足。

斯巴鲁傲虎的车身尺寸为长4790mm、宽1820mm和高1676mm，轴距为2745mm，车内空间同样毋庸置疑，对于一般身高的乘员来说完全够用。而作为一款本质上的旅行车，行李箱的空间就更没必要担心了，最大拓展到1641L的行李箱容积，你可以尽情的装载。

动力方面，斯巴鲁傲虎搭载2.5L和3.6L自然吸气引擎，2.5L FB系列发动机最大功率为127kW/5600r/min(rpm)，峰值扭矩为235Nm/4100r/min(rpm)；3.6L发动机最大功率191kW/5600r/min(rpm)，最大扭矩为350Nm/4400r/min(rpm)。2.5L车型搭配CVT无级变速箱，3.6L车型搭配5速手自一体变速箱。

轮胎调查：

斯巴鲁傲虎采用的是优科豪马 dB decibel E70系列轮胎，轮胎规格为225/55 R18，此系列轮胎是一款均衡性很强的轮胎。在舒适性、静音性、操控性、环保性、安全性和耐用性能等方面达到了很好的平衡。

购车推荐：我对于斯巴鲁傲虎的推荐是最低配2.5i豪华版车型，首先来说，2.5L的排量对于傲虎来说完全够用，因此不考虑3.6L车型，还一个原因是3.6L车型比2.5L车型贵不少，性价比不高。而在2.5L车型中，最低配车型只比高配车型少了导航、无钥匙启动以及轮毂的差异，更具性价比。

保养方面：斯巴鲁傲虎提供2年或6万公里的整车质保，首保里程为5000公里，之后的保养周期也是5000公里。小保养更换机油机滤的费用为375元，中期保养更换机油三滤的费用为500元。这样的保养费用还是比较令人满意的。

小结：对于傲虎来说，斯巴鲁的水平对置引擎所带来的公路行驶的稳定性是SUV车型无可比拟的，而全时四驱系统和较高的离地间隙又令傲虎拥有轿车车型不及的通过性。傲虎可以说是一款比较规矩的跨界车型，如果你能接受跨界车这个车型，那么傲虎也是个不错的选择。

全文总结：今天为大家推荐了三款跨界车型，它们都有着自己鲜明的个性和各自品牌的技术优势，具备通过性和舒适性强的特征。迈腾Alltrack是典型的大众车风格，保持着低调务实的作风，4MOTION四驱系统和165mm的离地间隙保证了一定的通过性能；奥迪Allroad在品牌影响上占据优势，外形也比较张扬，Torsen差速器是纯机械式的装置，可靠性更强，连接速度更快，同时180mm的离地间隙也超过了一般SUV的水平，但是售价也是最高的；斯巴鲁傲虎是三款车中最具特色的，水平对置引擎和较高的离地间隙是它较大的竞争筹码，然而相对于前面两款德系车型，傲虎无论从内到外都是截然不同的风格，因此选择谁还要看消费者自己的喜好。

如果让我在三款车中进行选择，我想我会选择奥迪A4 Allroad，首先A4 Allroad的外形令我难以抗拒，同时我也比较偏好德系车；其次，虽然斯巴鲁的水平对置有一定优势，也具备全时四驱系统，但奥迪的Quattro全时四驱系统在面对复杂路况时还是会比另外两款车更胜一筹。