凤凰汽车 绍兴导购：国家对公务车出了新规定，自主品牌感觉前途一片大好，新公车时代即将来临。不过，作为商务用车，还要数老品牌。一汽大众迈腾、丰田凯美瑞、别克君越、日产天籁，都是非常不错的商务用车。一款好车尤其是商务风范B级车不仅能够给人们的生活带来便利，甚至还能够成为工作上的最大助力。商务车外形沉稳、大气，内部宽敞、舒适，配置丰富，底盘扎实，操控优良，对于职场精英来说可以充分驾驭各种商务场合。

一汽大众迈腾

指导价：19.98-33.48万元

全新迈腾延续了过往的经典元素，同时也在比肩更豪华和科技感的产品。作为大众家族的中坚力量，新款迈腾车型无疑是“身兼重任”的，因此，相比过去的几代车型，新款迈腾在平台制造理念和品质导向等多重方面，都进行了全新的尝试。浅显的说：新款迈腾造型更加稳重，空间更好、配置也更丰富。

全新迈腾改变重头戏还是为了满足本土化市场需求，比如新款迈腾的轴距达到了2812mm，足足比老款增加了100mm以上;同时车身增加了更多镀铬装饰条，提升高级感的同时，也比较好的避免了臃肿之感;而在车身工艺方面，诸如激光焊接、热成型钢板超高强度车身HSB以及双面镀锌钢板12年防锈穿车身等等，均得到了保留并有所加强。

在灯组配置方面，这辆2.0TSI 至尊型的迈腾装配了自动光感氙气大灯、LED日间行车灯以及卤素光源的转向灯，日常使用下，大灯照明充足，可视范围好，LED颗粒状行车灯足够通透，但显示效果不如光带式时尚。

与外观的明显改变不同，新款迈腾的内饰传承了上一代代车型设计样式，包括中控台整体布局、配色以及材质和按钮布局等等，相应的，大厂的作风同样得到了保留，你不会觉得它很时尚，但确实没有什么设计死角。

迈腾在内饰当中仪表盘以及方向盘是变化比较明显的两点，之前老款车型仪表盘中央的单色显示屏替换为功能丰富的彩色液晶显示屏，加入了指南针、导航线路指示等功能;而方向盘则更换为现在大众家族的最新风格，与现款CC、高尔夫7相同。

为了进一步提升品质感，迈腾几乎在所有储物槽内增加了绒质内衬，座椅、扶手以及方向盘处的皮革包裹也很难找到瑕疵，同时银色主面板还采用磨砂质感的亚光材质，显著降低了杂光反射。稍有不足的，银色面板和仿木纹饰条的塑料感偏强，观感手感一般。

在配置方面，可以说一汽大众已将新迈腾的配置水平将提升到了国产中级车的最高水准。意大利阿尔特Alcantara皮坐椅、丹拿(Dynaudio)音响、倒车影像系统、电子驻车制动、ESP、发动机无钥匙启动、自动泊车系统、带三组记忆功能的前排电动调节坐椅等等。

提起这款德系中级车，用户印象更深刻的通常是外观、动力匹配、配置工艺等等，而实际上，宽裕的内部空间也是其主要竞争优势，尽管车身尺寸在与同级竞品的对比中，并不算最为优秀，但在整体利用率方面，确实相当值得认可的。

动力方面，配备了1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三种排量发动机，全系标配双离合自动变速器，应用包括柔性后轴、多连杆悬架的最新优化PQ46平台，配备自动停车系统Auto Hold、随速电动转向系统等配置，使迈腾在保持操控领先的地位的同时，大幅度提升驾乘舒适性。

丰田凯美瑞

指导价： 17.98-32.98万元

第七代凯美瑞在造型设计上发生了颠覆性的革命，相比上一代车型圆鼓鼓、十分大气稳重的造型风格，第七代车型变得更加“精神”了，线条进行了“减肥”处理，看上去更显利落，也更“瘦”一些。细节设计也配合精神抖擞的整体设计，变得更加犀利与动感了。

第七代凯美瑞的三围尺码为4825mm×1825mm×1480mm，与旧款凯美瑞的数据比较，只是宽度增加5mm，高度降低5mm，增幅甚微，但空间明显更宽阔，加入了F1空气动力学设计后，最终0.28的风阻系数，已经站在了与雷克萨斯CT200h同一个标准线上。前大灯采用简洁但是十分犀利的造型设计，即便是低配车款也配备有氙气大灯和大灯自动清洗功能。分体式的尾灯也强调动感的风格，与前大灯相互呼应。

打开第七代凯美瑞的车门，车内相比普通版凯美瑞最大的不同就是仪表盘了。中控台整体造型依然与普通版保持一致，采用相对简约且大气的设计风格，看上去很舒服，尤其是丰田惯用的大尺寸按键和旋钮，使用起来也非常方便顺手。在配色方面，第七代凯美瑞采用上黑下米的温馨设计风格，这在日系车型上非常普遍，也是中级轿车比较受欢迎的配色，配合简约的内饰设计，看上去特别舒服。

第七代凯美瑞的仪表盘设计与传统汽油车型完全不同，首先它并没有提供转速表，这使得平时习惯了驾驶汽油发动机车型的人有些不太习惯，取而代之的是发动机工作模式的切换界面，从下往上分为三个界面，分别是EV电动模式、ECO经济模式以及PWR汽油模式。在低负荷的时候，发动机基本上处于EV模式，仅靠电动机和电池工作;当高负荷工作的时候发动机和电动机共同工作，在电池缺电的情况下，发动机负责给电池充电。

方向盘的尺寸比较大，真皮包裹面料有些滑，冬天使用的时候还会存在太凉的情况，不过值得表扬的是上方的仿碳纤维材料的加入，非常细腻顺滑，手感超赞，有一种吃奶油入口即化的感觉非常舒服，但是它的缺点也是显而易见的，摸上去比较凉也比较滑。

第七代凯美瑞的座椅皮质面料十分细腻，并且采用打孔皮质与普通皮质结合的方式，透气性也很好。尤其是这款车配备有座椅电加热，冬天开启之后加速速度很快，在空调暖风出来之前就可以享用到温暖的座椅绝对是非常幸福的一件事情。普通版高配车型不仅前排座椅可以多角度调节，后排座椅的角度也可以电动调节，这也进一步增加后排乘客乘坐的舒适程度。而且这款车型还加入“老板椅”按键，可以在后排直接调节副驾座椅的角度和前后移动，让后排乘客有了中高级的空间享受。

动力方面，第七代凯美瑞配备了“5AR-FE双VVT-i发动机”和“6速手自一体变速器”全新动力总成，应用了丰田“双VVT-i可变气门正时系统”和“ACIS智能谐波增压进气系统”等多项先进科技。全新2.5L发动机的最大输出功率达到135kW，较上一代凯美瑞2.4L发动机123kW的最大输出功率提升10%，油耗却降低了24%。

对于商务用户来说，第七代凯美瑞在人性化配置上的关爱有加，使得客户对它的好感度迅速提升，再加上出色的静音效果，更加成为催生商务合作成功概率的重要因素。

别克君越

指导价：23.59-36.99万元

在中级轿车市场，别克君越确实是个比较独特的个体。相比市面上主流的中级车，君越始终处于高出半头的地位，当然这样的定位也是上海通用在别克品牌上始终坚持的双车型战略能够获得成功的关键。

君越应该是中国消费者最喜欢的一种类型，因为它足够宽大、足够气派，外形设计严谨稳重，或许细节的部分带有一些科技感，但整体上绝不带有任何浮夸的感觉。对于偏爱大气商务风的中国消费者来说，君越绝对算是一个理想的选择。

别克品牌的家族式特点就是它那霸气十足的直瀑式进气格栅，这个设计就是当年从君越身上开始传承下来的。到了这款全新君越身上，别克的设计师们将这个家族式特点进行了全新的设计，更强的立体效果让它可以更好的衬托出车辆大气豪华的性格。

相比于前脸而言，全新君越大灯方面的变化似乎更加明显。带有日间行车灯和AFS随动转向照明功能的双氙气大灯除2.4升eAssist外的车型上均为标准配置，而它采用的LED雾灯，目前可以说是同级别车型乃至高一级别车型所罕见的配置。

打开车门，全新君越内饰的改变就会呈现在你面前，那幅景象真的可以用绚丽来形容。虽然360°环绕的仪表台样式并没有大的变化，但四块液晶屏与冰蓝氛围灯的组合为这款车营造了相当淡雅又富有科技感的驾驶环境。

在全车中最能体现全新君越内饰变革的就要算是那科技感十足且足够有范儿的仪表盘了，在同级别车型中它的液晶仪表盘绝对处于领先地位，即便全新君越并没有采用全液晶仪表，但这块位居仪表正中的超大液晶屏还是相当提气。

君越的内饰大部分采用皮质或软性塑料，只有中空调的部分采用硬质塑料，但是质地也比较出色，体现出了豪华的内饰氛围。笔直的缝线和柔软的皮质让我感受到了这款别克旗下高档商务车型所带了的品质和细致。

在做工方面，全新君越同样有比较出色的表现，中控台周边的各处接缝都非常细腻，很难插入一张卡片，只有在硬塑料和软皮质的交界处才能有细小的缝隙。这种一丝不苟的工艺应该达到了超越该级别的标准。

全新君越是在老款车型的基础上改款而来，所以乘坐空间方面的变化并不大。不过以其超越同级别的尺寸来看，在中级轿车中，君越的乘坐空间仍然具有优势。

君越带来的空间优势主要体现在腿部空间上，尤其是后排乘客的腿部空间，而高度方面基本和同级别车型相差不大。君越前后排的乘坐最大高度分别为950毫米和930毫米，这属于正常的中级轿车的水平。

新君越的动力系统选择非常丰富，除了2.0T和2.4 SIDI外，最新加入了eAssist混合动力系统。常规动力部分采用同2.4升 SIDI一样的智能直喷发动机，它汇集了缸内直喷、D-VVT电子可变气门正时系统以及最新ECM发动机管理模块等多种先进技术。在提升了动力水平的同时还实现了省油和环保排放。该发动机可输出最大功率137千瓦/6200转，最大扭矩240牛米/4800转。而与改款前的新君越相比采用直喷发动机后的新君越在油耗方面有着很大的提升，对于2.4升车型而言，其综合油耗甚至可以有百公里8.2L的良好表现。

就一款商务中级轿车而言，大空间并不是唯一衡量的标准，良好的使用便利性和丰富的舒适性配置也同样重要。全新君越的方向盘可以调节前后和高低四个方向，调节的范围比较大，适合不同身材的驾驶者。同时它的方向盘还配备了丰富的按键，为安全驾驶提供了保障。另外，全新君越厚重的车身起到了隔绝噪音的作用，如果坐在静止的车内，基本不会受到外界的干扰，发动机的声音也会被隔音棉所隔绝，在车内听起来只有沉闷的声响，安静的乘车空间使乘车的舒适度大大提升。

作为一款车型的中期改款产品，别克全新君越在各方面获得的提升是令人欣喜的。作为一款超越同级别定位的中级轿车，全新君越也确实有其独到的特色。全新君越定位于偏重商务的车型，所以在产品的设计上就更注重舒适性方面的体现，这也非常符合该级别受众人群的购车需求。

日产天籁

指导价：17.78-29.98万元

新一代天籁为了能够获得更多消费者的欢迎，将其优雅大气的形象变得更加年轻得体，将自己浓郁的居家气质变得较为干练;同时重新设定的悬挂系统也一改天籁“软乎乎”的行驶感觉，变得柔中带韧，在舒适性和操控能力上形成了自己的一套风格。

不过相较上一代车型，天籁的外形确实要年轻不少，但还保持了相当程度的大气和从容，整体并不轻浮，换句话说天籁的受众群体的年龄在这一代车型中被降低了，但并没有下探到刚出校园的新一代力量，基本上25岁以上的男性消费者才会更愿意去选择天籁，而这并没有上限，满头白发的消费者驾驶天籁也不会有任何不妥。

所谓动感，主要还是相对于同级车型来说的，以往的日系车给人的印象比较沉闷，伴随着整个社会年轻化心态的步伐，三大日系品牌均有所动作，而天籁无疑是中型车里的较好代表。镀铬的运用较为合理，并不一位的去大面积应用，但总量上也不少，东风日产方面对国内消费者的喜好拿捏的非常准确。

天籁的优雅和从容感，主要还是表现在车身侧面的线条设计，不仅可以让整车看起来更加富有层次感，而且腰线的走势以及车头和车尾的呼应，都体现出天籁应有的姿态，甚至可以说天籁的侧面线条是日系三大中型车里最优美的。

天籁的车身尺寸一直都是领先于多数同级车型的，放在新一代车型上依然保持了这个优良传统，较高的车身也为头部空间带来了较多的发挥余地。至于轴距，这一代三大日系中型车均约定俗成的定在了2775毫米，剩下的就是比拼空间利用率的问题了。至于对比车型君越，较大的尺寸确实比较要大出这些日系中型车一截，不过天籁家族还有天籁·公爵，那一场好戏才刚刚开始。

天籁一直都提供相当温馨的内饰风格，如今的全新车型也没有违反这个家族传统，特别是浅色内饰版车型，依旧居家化，而且细节之处彰显着高档感。所以如果不喜欢全黑色的所谓运动风格的话，天籁所提供的浅色内饰一定是同级车中较为突出的。

为了弱化功能性配置所影响到的内饰整体氛围，新一代天籁采用了较为平实的中控台设计，即用看上去“毫无新意”的组件来让乘客的注意力从中控台转移到别处，而中控台更加讲究实用，不见了复杂需要适应的旋钮，改为非常直观、没有任何上手难度的按键型。

新天籁的轴距为2775mm，从数据上看在同级别车型中并不算什么，但是你要知道同时它的另一个身份就是日系品牌，并且是一直以出色的空间拓展能力著称的日产，所以对于车内空间的表现，消费者并不需要过分担心，你大可以相信天籁可以为你提供宽敞的车内空间。公爵版车型则更能够满足行政级别的出行需求。

天籁搭载的是日产大名鼎鼎的VQ25发动机，2.5升的排量最大功率达到185马力，与之搭配的是一台CVT无极变速器并可以模拟6个固定档位。VQ发动机在静音和运转平顺性方面具有很好的口碑，CVT变速器的特性让动力输出变得非常顺滑，一方面降低了车内噪音，另外也消除了自动挡经常出现的换挡冲击。