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保时捷-911

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只为极致而来 保时捷911 Carrera GTS

2015-08-29 14:24:53
来源:凤凰汽车 作者:楊磊

保时捷911如今有超过15款车型,但是把全部911放在一起,虽然长相都一样,但却有各自不同的性格。就比如保时捷推出的911 Carrera GTS车型,作为Carrera系列更为极致的代表,这款车的性格更为冷静凶猛,相比某些品牌的性能版车型夸张的造型,Carrera GTS不显山不露水,却有着实实在在的进步。作为一款定位Carrera S和Turbo之间的车型,随着新一代Carrera动力的提升,GTS的动力表现也水涨船高,再加上GTS车型所主打的驾驶特性,新一代车型的性能表现会更有看点。

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跟Carrera版本的车型一样,新一代GTS同样也提供了硬顶和敞篷两种车身形式,而且这次它还拥有了更多的独特设计。从车头来看,新车采用了类似GT3的前保险杠设计,非常的动感、有冲击力,同时头灯进行了熏黑效果处理来增添个性。而新款的轮毂也是GTS全新带来的一大亮点,多辐条和黑色的效果展现出很强的运动风格。

最新的911Carrera GTS车型增加了象征性能的熏黑前大灯,与车身完美融合的同时也增强了识别度。大灯可选双氙气大灯/LED大灯以及保时捷动态照明系统(PDLS)。

LED日间行车灯与转向灯融为一体,造型与普通911相同。

911 Carrera GTS的尾部线条保持了保时捷一贯的细腻和流畅,圆润的线条使整个车尾看起来更加饱满,配上两侧全新的LED尾灯,锋利而富有科技感。

车侧造型除了轮毂以及GTS字样,与普通的911差别并不是很多。尽管此次实拍的是敞篷版车型,在关闭顶棚后依然能保持911经典的溜背造型。

轮毂尺寸为20英寸,采用Turbo风格样式,以磨砂黑的哑光配色。与之对应的,后轮轮眉也进行了相应的加宽。轮胎来自倍耐力P-zero系列,尺寸规格为前245/35 ZR20、后305/30 ZR20。值得一提的是Carrera GTS全系标配中央差速器锁止系统。

车尾的独特之处则体现在黑色的发动机进气隔栅部分,同时它还借用了Carrera 4/4S等车型的拉通式尾灯设计,排气管则是最常规的双边四出设计。

911 Carrera GTS的尾部增添了更多象征性能的黑色素,例如发动机进气格栅、排气尾喉都进行的黑色涂装处理。

电动尾翼在时速超过120公里时会自动升起,当然也可手动生起和调节。

保时捷911系列的尾部一直有着极高的辨识度,锋利的线条以及极具贯穿力的LED灯组,都让911系列的尾部看起来无以伦比。

高位刹车灯被隐藏设计在进气格栅的横幅中。

尾部哑光黑色的标识表明了它注重性能的定位,同时也向所有人证明它可是个不好惹的狠角色。

而在整体布局方面,几乎垂直的中控台、5环式的仪表盘以及永远在左侧的点火开关,都保持了911车系的一贯风格。当然从做工到用料也同样讲究,真皮包裹的仪表台与质感极佳的金属饰条搭配得当,三幅式方向盘配上后面的换挡拨片,无论手感还是驾驶时的快感都不言而喻。

坐进车内环顾四周,首先吸引我的,当属全新的中控台和变速杆后的一大片按钮。这里采用了与保时捷旗舰超跑Carrera GT相似的设计,虽然看起来有些复杂,但各种功能分门别类,实际操作非常容易。此次实拍的911 Carrera GTS并未选装Alcantara面料的内饰,视觉效果上更多偏向日常驾驶的感觉。

五环式的仪表传承至今,右侧第二块仪表为行车显示屏,能显示出丰富的行车信息。

三辐式运动方向盘对于许多关注保时捷的朋友来说已经十分熟悉了,握感依旧十分出色。

左侧旋钮式点火开关传承于保时捷赛车。

按键的多少取决于你对于极致的追求。

圈速计时器来自于Sport Chrono套件,其中还包括了运动+模式、弹射起步模式等等。

BOSE音响带来优质的低音效果,但不知道会不会受到敞篷车隔音效果的影响。

收缩式的杯架成为保时捷的经典设计。

地板式油门踏板保证了足够的驾驶乐趣,左脚休息踏板以及刹车踏板、油门踏板都做了大面积防滑处理。

座椅为选装的18向全电动调节座椅,腿部支撑表现突出。

后排座椅坐一个成年人还是会比较局促,相信对于大部分购买911车系的消费者后排座椅更多的用处是放包。

中央扶手箱的空间很浅,放一些票据还是完全OK的。

手套箱空间和规整度也十分一般,但对于跑车消费者谁会在意这些呢。

前备箱空间规整,普通旅行包放进去完全没问题,但旅行箱恐怕就很困难了。

相比Carrera车型拥有更强的动力是GTS车型一贯的特点,这一次当然也是如此。它仍使用那台3.8升的水平对置自然吸气发动机,但动力调校比Carrera S的400Ps(294Kw)高了30Ps(22Kw),达到430Ps(316Kw),也比上一代GTS车型的408Ps(300kw)有了一定的提升。变速箱方面,新车仍提供7速手动和7速PDK双离合变速箱可选。

性能方面,搭载7速PDK的Coupe轿跑车型百公里加速时间为4.0秒,Cabriolet敞篷版为4.2秒,而不论轿跑还是敞篷它们的最高车型都可以超过300公里/小时,不过当轿跑版配备后驱以及手动变速箱后,最高车速可以达到最快的306公里/小时。此外,在车型底盘的调校上,GTS版本也保持其传统的相对更加运动化的特性,所有车型均标配了Sport Chrono package和PASM主动减震调节系统,后者使得车身高度降低了10毫米。

小结:凭借着再次深度进化,保时捷新911Carrera GTS依旧能赢得众多车迷的追捧,虽不及某些竞争对手那样极端,但作为超跑中的一员,偏向日常驾驶的丰富配置、出色的做工、赛道化的性能,都是它强而有力的卖点。即能满足日常市区驾驶又能满足长途的公路旅行,还能去赛道撒欢,关键是这样一台车并非如同许多超跑那样遥不可及。

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