保时捷911如今有超过15款车型，但是把全部911放在一起，虽然长相都一样，但却有各自不同的性格。就比如保时捷推出的911 Carrera GTS车型，作为Carrera系列更为极致的代表，这款车的性格更为冷静凶猛，相比某些品牌的性能版车型夸张的造型，Carrera GTS不显山不露水，却有着实实在在的进步。作为一款定位Carrera S和Turbo之间的车型，随着新一代Carrera动力的提升，GTS的动力表现也水涨船高，再加上GTS车型所主打的驾驶特性，新一代车型的性能表现会更有看点。

跟Carrera版本的车型一样，新一代GTS同样也提供了硬顶和敞篷两种车身形式，而且这次它还拥有了更多的独特设计。从车头来看，新车采用了类似GT3的前保险杠设计，非常的动感、有冲击力，同时头灯进行了熏黑效果处理来增添个性。而新款的轮毂也是GTS全新带来的一大亮点，多辐条和黑色的效果展现出很强的运动风格。

最新的911Carrera GTS车型增加了象征性能的熏黑前大灯，与车身完美融合的同时也增强了识别度。大灯可选双氙气大灯/LED大灯以及保时捷动态照明系统（PDLS）。

LED日间行车灯与转向灯融为一体，造型与普通911相同。

911 Carrera GTS的尾部线条保持了保时捷一贯的细腻和流畅，圆润的线条使整个车尾看起来更加饱满，配上两侧全新的LED尾灯，锋利而富有科技感。

车侧造型除了轮毂以及GTS字样，与普通的911差别并不是很多。尽管此次实拍的是敞篷版车型，在关闭顶棚后依然能保持911经典的溜背造型。

轮毂尺寸为20英寸，采用Turbo风格样式，以磨砂黑的哑光配色。与之对应的，后轮轮眉也进行了相应的加宽。轮胎来自倍耐力P-zero系列，尺寸规格为前245/35 ZR20、后305/30 ZR20。值得一提的是Carrera GTS全系标配中央差速器锁止系统。

车尾的独特之处则体现在黑色的发动机进气隔栅部分，同时它还借用了Carrera 4/4S等车型的拉通式尾灯设计，排气管则是最常规的双边四出设计。

911 Carrera GTS的尾部增添了更多象征性能的黑色元素，例如发动机进气格栅、排气尾喉都进行的黑色涂装处理。

电动尾翼在时速超过120公里时会自动升起，当然也可手动生起和调节。

保时捷911系列的尾部一直有着极高的辨识度，锋利的线条以及极具贯穿力的LED灯组，都让911系列的尾部看起来无以伦比。

高位刹车灯被隐藏设计在进气格栅的横幅中。

尾部哑光黑色的标识表明了它注重性能的定位，同时也向所有人证明它可是个不好惹的狠角色。

而在整体布局方面，几乎垂直的中控台、5环式的仪表盘以及永远在左侧的点火开关，都保持了911车系的一贯风格。当然从做工到用料也同样讲究，真皮包裹的仪表台与质感极佳的金属饰条搭配得当，三幅式方向盘配上后面的换挡拨片，无论手感还是驾驶时的快感都不言而喻。

坐进车内环顾四周，首先吸引我的，当属全新的中控台和变速杆后的一大片按钮。这里采用了与保时捷旗舰超跑Carrera GT相似的设计，虽然看起来有些复杂，但各种功能分门别类，实际操作非常容易。此次实拍的911 Carrera GTS并未选装Alcantara面料的内饰，视觉效果上更多偏向日常驾驶的感觉。

五环式的仪表传承至今，右侧第二块仪表为行车显示屏，能显示出丰富的行车信息。

三辐式运动方向盘对于许多关注保时捷的朋友来说已经十分熟悉了，握感依旧十分出色。

左侧旋钮式点火开关传承于保时捷赛车。

按键的多少取决于你对于极致的追求。

圈速计时器来自于Sport Chrono套件，其中还包括了运动+模式、弹射起步模式等等。

BOSE音响带来优质的低音效果，但不知道会不会受到敞篷车隔音效果的影响。

收缩式的杯架成为保时捷的经典设计。

地板式油门踏板保证了足够的驾驶乐趣，左脚休息踏板以及刹车踏板、油门踏板都做了大面积防滑处理。

座椅为选装的18向全电动调节座椅，腿部支撑表现突出。

后排座椅坐一个成年人还是会比较局促，相信对于大部分购买911车系的消费者后排座椅更多的用处是放包。

中央扶手箱的空间很浅，放一些票据还是完全OK的。

手套箱空间和规整度也十分一般，但对于跑车消费者谁会在意这些呢。

前备箱空间规整，普通旅行包放进去完全没问题，但旅行箱恐怕就很困难了。

相比Carrera车型拥有更强的动力是GTS车型一贯的特点，这一次当然也是如此。它仍使用那台3.8升的水平对置自然吸气发动机，但动力调校比Carrera S的400Ps（294Kw）高了30Ps（22Kw），达到430Ps（316Kw），也比上一代GTS车型的408Ps（300kw）有了一定的提升。变速箱方面，新车仍提供7速手动和7速PDK双离合变速箱可选。

性能方面，搭载7速PDK的Coupe轿跑车型百公里加速时间为4.0秒，Cabriolet敞篷版为4.2秒，而不论轿跑还是敞篷它们的最高车型都可以超过300公里/小时，不过当轿跑版配备后驱以及手动变速箱后，最高车速可以达到最快的306公里/小时。此外，在车型底盘的调校上，GTS版本也保持其传统的相对更加运动化的特性，所有车型均标配了Sport Chrono package和PASM主动减震调节系统，后者使得车身高度降低了10毫米。

小结：凭借着再次深度进化，保时捷新911Carrera GTS依旧能赢得众多车迷的追捧，虽不及某些竞争对手那样极端，但作为超跑中的一员，偏向日常驾驶的丰富配置、出色的做工、赛道化的性能，都是它强而有力的卖点。即能满足日常市区驾驶又能满足长途的公路旅行，还能去赛道撒欢，关键是这样一台车并非如同许多超跑那样遥不可及。