必须承认，在上一代RX还在售的时候，我曾预想了RX的驾驭感受，直到接触实车，RX确实没有出乎我的预料，整体调性偏向舒适取向，当年的雷克萨斯还是很容易被人拿来与丰田有所联想，两者的最大区别仅在外观及车内的豪华度。相隔2年，在试驾新一代RX之前，却从不少报道或试驾过的媒体口中，得知他们都对RX的底盘调校赞誉有佳。那么相较外观及内饰的进步，动态表现若也能随之拥有一定程度的进步，那对于RX车系而言会是一个转折点。

从圆润有线条到锋利有棱角，这是全新RX带来的最明显的变化，纺锤形的设计语言充斥着车身的每一个角落，用“巧夺天工”和“独具匠心”来形容全新RX最合适不过了。

全新的RX乍一看颇有大号NX的风范，车身如同流淌着电流般棱角分明，视觉冲击感也格外强烈。

对比上一代车型，行车前脸的镀铬元素有所增加，包括中网、下唇边部分，这样的设计使整个前脸看起来更具有质感以及豪华感。造型上，前进气格栅充斥着锋利感，虽然线条复杂，但融合的非常完美。

前大灯的设计无论是外观还是内在都无可挑剔，锋利且运动气息十足，L型矩阵式LED灯组巧妙的呼应了外部线条，使得无论是整体感还是科技感都无可挑剔。

除了大灯之外，新款RX在保险杠等位置也作出了改变，更加精干的雾灯造型与折角式的设计使该车运动气质大增。此外，雾灯的光源也采用LED，旁边还巧妙的隐藏设计了一个摄像头。

纺锤式的近期格栅充斥着雷克萨斯独有的设计美学，F Sport版网格状设计有别于其他配置车型，看上去十分具有攻击性。

全新一代RX车身尺寸长宽高分别为4890/1895/1690mm，轴距为2790mm，相比现款RX在车身长度、宽度以及轴距方面都有所增加，新车内部乘坐空间得到大幅升级。

值得一提的是全新RX的“悬浮式车顶”设计是外观设计的点睛之笔，虽然其实就是将B柱的隐藏式设计扩展到了C柱上，但在视觉上确实增添了不少新鲜感与一定的冲击力。

轮胎方面，RX200t F Sport采用了规格为235/55 R20的邓禄普SPORT MAXX轮胎，多辐雪花状的轮毂造型十分具有力量感。

车尾沿用了整车棱角分明的设计特点，尾灯与排气的部分都采用了镀铬装饰相连接，突显了设计上的整体感。

尾灯的设计颇有心思，宽大的尾灯造型从车侧延伸至车尾，在尾灯点亮时，尾部显得更为宽大和深邃。LED转向灯采用由内向外顺列式亮起，十分具有科技感。

车身后部，RX通过熏黑C柱营造出悬浮式车顶的感觉，整车姿态也变得更加修长运动。

双边大面积的镀铬排气装饰营造了极强的豪华感，排气的中央设计了一个空气扩散器，先将实用性抛开不谈，作为一台F Sport版本的车型，空气扩散器的设计一定程度上满足了追求运动外观的客户需求。

内饰方面，中控台整体布局并没有像NX那样采用对称设计，而是整体更加偏向驾驶员一侧。这样的设计，令整个座舱显得更为宽大。此外，12.3英寸的中央显示屏也被置顶在了整个中控台的最上侧，驾车时更容易观察显示屏上的相关信息。中控台靠近副驾驶一侧提供了一个非常开阔的平面，这样做除了能拥有良好的视野，在实用性的表现上也格外突出。当然，在显示屏下侧还提供了指针式时钟，显得高大上一些。中控台上侧被带有缝线的皮质材料覆盖，相比现款RX而言档次感倍增。

三辐式多功能运动方向盘配有换挡拨片，最令人一触倾心的是方向盘的握感。极其细腻的方向盘包裹皮质，在同级中极为少见。

定速巡航拨杆可以跟随方向盘转动，在这样一些细节上，RX体现出的人性化，是许多豪华品牌所不具备的。

F Sport运动标识。

全新RX采用当下最为流行的全液晶仪表盘，而仪表盘的设计则是来自雷克萨斯的旗舰超跑LFA。指针刻度用来显示转速，速度则有数字来显示，左侧的液晶屏则显示丰富的车辆信息。

下方的实体按键区整合了空调和多媒体控制，操作面板微微倾向于驾驶者的方向，操作起来得心应手。金属质感勾勒的线条恰到好处，令驾驶者拥有独特的专属感。

此次实拍的车型配备了8英寸的悬浮中控屏，功能强大，而在RX450h车型上则配备了12.3英寸的液晶显示屏。

位于杯子架后方是驾驶模式调节区，从左往右可选择经济模式、普通模式和运动/运动+模式。下方的是发动机自启/停系统开关和车身电子稳定系统开关。

空间出风口的中间配有一块石英表，虽然不在名牌这列，但衬托内饰的商务气息还是很明显的。夜间点亮科技感瞬间突出。

油门踏板采用金属材质包裹，并且使用了大面积的防滑处理，在这些细节上全新RX真的可以说是无可挑剔。

相比欧美系的竞争对手，雷克萨斯旗下车型的一大优势在于座椅柔软度相当出色，新款RX同样也不例外，而且前排座椅均可实现8向电动调节。

后排座椅坐垫较高保证了乘坐舒适性，座椅靠背可以小幅度调节，能满足乘客的多样需求，后排地板平坦，中间也可乘坐。

后排座椅支持4/2/4进行放倒，大大的提升了尾箱的使用性。放倒座椅靠背后，后备厢容积可从519L扩充至1592L，接近纯平的空间给用户提供了不少便捷性。

　新一代RX车系中最受瞩目的非RX 200t莫属，厂方代号为8AR-FTS的2.0升直列4缸D4-S缸内直喷涡轮增压引擎，架构为2.0升直列4缸D4-S缸内直喷涡轮增压设计，并采用Twin-Scroll双涡流科技来改善涡轮车惯有的动力迟滞现象，另外透过水冷Intercooler来达到良好的散热效率，使它拥有238匹（ps）最大马力输出及350N.m 最大扭矩输出。动力方面新车有2.0T和3.5L V6两种选择，最大功率分别为172kw、230kw。两款发动机都采用D-4S双重燃油喷射技术，值得一提的是，RX 450采用3.5升V6阿特金森循环发动机和电动机结合的全混合科技动力系统。

这台RX200t在试驾时的动态表现也没有令人失望，发动机的响应非常灵敏，动力输出也很强劲有力，六速自动变速箱的调教足够成熟，除了急加速时会有一定顿挫感之外，整体平顺性还是很值得称赞的。在油耗方面，雷克萨斯官方宣称RX200t的综合工况油耗可以低至8.1L/100km。

转向方面是我个人比较喜欢的，回馈力度均匀线性。低速下方向轻盈，你仿佛感觉不到你是在驾驶一辆大车。

新一代RX的底盘调教相比上一代车型变得更加硬朗，但相比于同级别其它车型来说还是偏软，过弯时整车的侧倾也较为明显，另外RX的转向系统也应该更加灵敏一些，力反馈也不够。好在对于热爱驾驶乐趣的人来说，雷克萨斯还为RX提供了F Sport版本车型，更加有针对性的调教也明显能够增添这款SUV的驾驶乐趣。

过往RX的Off Road性能很少被人拿来探讨，包含这趟试驾新车的行程也未有安排，对于都市SUV被人诟病四驱系统功能不够健全下，不少车厂已经逐渐重视到这项需求，并对旗下SUV的Off Road性能进行增强，那怕只是辆入门的产品。然而，新一代RX最具卖点的外型已精深获全球媒体好评，内饰的奢华表现也一如雷克萨斯高标准，也将Safety System +这套安全防护导入，包含整合有主动式撞击预防系统 (Pre-Crash Safety system)、车道偏离警示系统 (Lane Keep Assist) 等。

除了可以借由多重驾驶模式选择功能随时切换车辆的脾气之外，自我调整可变悬架系统（AVS）可以控制每个车轮的减震器阻尼力，回应路面条件和驾驶员操控，而主动式横向悬架稳定杆根据路面情况抑制车身侧倾，所以当我调整至Sport模式或Sport+模式，甚至会感觉到RX的底盘有点「硬」，这算是过往接触RX车系中，较为陌生的感受，由于足下配置了20吋大尺码轮胎，所以当高速经过崎岖路面，甚至会感到到车身有些细微「跳动」，F Sport版本或许牺牲了部分的舒适性，但当我们试驾于山区连续弯道时，更为清晰的路感却提供车主更高的自信感。

小结：改头换面的全新雷克萨斯RX凭借着时尚的外观有望吸引更多的年轻消费者，全新引入的RX200t动力表现也足够令人满意，而在舒适性方面雷克萨斯也向来不会令人失望，第四代RX的整体实力的确有很大提升，而其市场表现值得期待。