当年推出世嘉之时，可是收获一票粉丝，就当年而言世嘉的外观设计可以说令人耳目一心。在日常使用上足够经济，更是有着不错的改装潜能。而当C4L推出时，精致的外观和内饰，以及充沛的动力也都让我们看到了来自东风雪铁龙紧随时代的进步。而近两年可以说是雪铁龙品牌发力的一年，从技术革新到产品逐级丰富。试图打破中国汽车消费者这对于雪铁龙的传统印象。从我们此次试驾的“C4世嘉”命名上不难理解，这是一款介于C4L与世嘉之间的车型，可见在紧凑级车市场上东风雪铁龙又进行了一次细分，誓要将其做精做透。

从官方给出的设计图上不难看出，在C4世嘉的车身上富含了雪铁龙未来的家族化设计元素。圆润肌肉感的车身线条，化繁为简的前包围，贯穿式中网和大灯等等。

尾部同样如此，类似时光隧道的尾灯视觉效果十分深邃，“鸭尾”以及内凹式的后挡风玻璃组合起来十分协调。从设计图来看，可以说C4世嘉是一个不折不扣的美男子，那么下面来一起欣赏真车吧。

外观小结：C4世嘉汲取了家族元素的锐丽黑魅自适应前大灯与双回旋深邃尾灯相呼应，以画龙点睛之笔勾勒出整车的神采;钻石切割立体运动轮毂通过强烈的双色对比，营造出醒目的动感。饱满、稳重的体量与韵律变化的型面相配合，整车沉稳大气中不失优雅时尚，力量中又不失温情。

内饰小结：C4世嘉的内饰使用了简洁舒适的设计风格，门板及中控台等可触及到的平面部分大量使用了软性材质，表面纹理清晰且触感很舒适，同时细节上镀铬饰条的点缀也大幅提升了整车的精致感。而三幅式多功能方向盘和7英寸液晶触控屏则分别突出了运动感和科技感。官方称为“马赫环宇航式仪表盘”的组合式设计则大幅提升了整车的未来感特色。此次实拍的1.6L车型还出现了双区自动空调、自动启/定速巡航等科技配置，这些功能不仅实用还提升了整车的科技气息。

旗舰型的1.6THP涡轮增压发动机拥有123kW的最大功率，在1400rpm就可以爆发出最大245N·m的扭矩。1.2THP发动机则拥有最大100kW的功率，最大扭矩则为230N·m，这个数据已经超越了大众1.4TSI发动机的账面数据了。

这次试驾的C4世嘉配备的是一台1.6L自然吸气的发动机，最大功率为86KW（117PS）/6000rpm，最大扭矩150Nm/4000rpm，单从数据上来说，雪铁龙搭载的这台发动机在同级别水平里也算中规中矩。变速箱则搭载了爱信6速手自一体变速箱，较宽的变速箱速比范围，能使发动机在各个工况下都能选择合适的档位进行工作，提高了燃油经济性，综合工况油耗仅6.2L/百公里。

这套变速箱与发动机的匹配水平也相当优秀，油门响应也非常积极，降档时机恰到好处，自然吸气先天动力输出平顺性的优势。让C4世嘉在城市间行驶游刃有余，绝对可以满足一般城市家庭消费者的需求。

在高速巡航80-120km/h这样的速度区间内加速时，整个动力也不会显得无力，这也得益于它这个非常聪明的6AT变速箱。在你深踩油门超车时，变速箱会立刻降2或3档。使我们在高速上超车能够游刃有余。

C4世嘉底盘和悬架方面的调校在同价位车型中是比较出色的，虽然这个级别一般都采用前麦佛逊/后扭力梁式悬架设计，但是胜在法国车出色的底盘调校功力，能比较好地兼顾舒适和运动性。

对连续颠簸路面的处理干脆利落，没有拖泥带水过多的震动。低速通过小坑洼的路面，弹跳还是有点略多。高速过弯时悬架的支撑也很到位，保证了车辆的操控性和舒适性。

C4世嘉的刹车头段并不突兀，而深踩下去又能获得绝对充足的制动力。推头的表现抑制的不错，并不会让你感觉到如同开大船般停不下来。

总的来说，这辆世嘉的悬架调校的很欧洲范儿，兼顾了舒适和运动型。对于细小的路面颠簸得到很好的过滤，转弯时又能给到足够的支撑性。

在噪音控制方面，C4世嘉是可圈可点的。风噪、胎噪、发动机隔音、底盘隔音、整车密封性几个方面，综合考量下，C4世嘉表现优异，在高速行驶中，你可以置身于一个舒适安静的驾车环境。固特异安乘系列轮胎主打舒适性，高速上胎燥控制加上底盘的隔音处理，让来自路面的噪音得到很好的逸致。值得一提的是发动机舱的隔音，怠速下发动机的声音很难引起你注意，而在激烈驾驶下4000-5000转你也感觉不到撕心裂肺的感觉。。

C4世嘉的转向调校偏沉重，原地挪车可能稍显费力，但也正因如此，偏沉的转向回馈营造出了不错的运动感。加上较为精准的指向性和真实的路感，C4世嘉有着不错的驾驶乐趣。

总体而言，C4世嘉这次到来是带着非常大的诚意而来的。日常使用动力输出线性且充足，隔音和悬挂表现算是同级别里面出类拔萃，轻松上手。无论是从外观、内饰C4世嘉的高级感非常突出，当坐在厚实的座椅上，享受静谧的驾驶氛围，我可以非常赞同它是个不折不扣的贴心美男。这种人性科技以及驾乘的贴心度甚至比部分B级车还要强。而C4世嘉也的确是紧凑车级别中较为难得的良心作品。