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华晨宝马-X1

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聪明的eDrive 华晨宝马X1插电混动体验

2017-05-25 12:18:11
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来源:凤凰网汽车 作者:天天

如果说纯电力驱动是汽车不可逆转的未来,那么混合动力很有可能是不可或缺的中间环节,至少在培养用户充电意识方面,插电式混合动力车就能起到非常积极的作用。华晨宝马X1插电式混合动力版是国内为数不多的国产的豪华品牌插电混动SUV。这台车在外型方面与普通X1相差无几,空间方面也并没有任何损失,因为车型在开发时候就考虑到了混动车型电池布局的问题,采用了底盘式电池布置,没有占用车内空间,不影响使用。厂家对于纯电动的续航里程给出的数字是60公里,超过了国家对于新能源车型认证的混合车型纯电续航50公里的标准,可以享受国家和地方补贴,享受购置税优惠政策,并且在限购城市可以上新能源车牌。目前,厂家只推出了唯一版本xDrive25Le,价格是去到比较高的39.88万,虽然可以享受补贴,花费依然不菲。那么,从用户的角度看,这台车是否真的值得购买呢?我们近期详细试驾了这台车,跟大家一起探讨下利弊。

一、纯电续航里程突破70公里 足够上下班代步

插电式混合动力的一个优势在于可以从外部获取电量,如果有理想的充电条件,保证每天充电,它完全可以当做一台纯电动车使用。我们试车当天从深圳市区的华侨城出发,穿越了十多公里市区路段,包含3公里拥堵路段,之后行驶上高速公路,保持匀速80km/h行驶,最终抵达目的地行驶里程超过73公里,居然还有2公里的剩余电量,全程发动机没有参与工作。这个成绩连厂家工作人员也有些意外,超过厂家标定60公里多达23%。对于城市人群,这个距离足够大部分人上下班了。

当然,我们试驾的路线相对理想化,如果城市道路再多些,纯电的续航里程保证参数公布的60公里应该不是问题。

在纯电行驶状态下,车厢的静谧度很高,只有微弱的电流声,风噪和胎噪控制得都不错。尤其在拥堵路段,纯电行驶没有怠速耗油、也省去了自动启停的震动,让人的心情很放松。

采用220V/16A的充电盒,3.7个小时可以从空充满,2.9个小时能够充80%电量。充电的效率算是比较高了,在晚间或上班时段充电,就能够经常保证满电出行。

二、动力输出更加强劲 操控依旧宝马

X1的混合动力系统由1.5T三缸涡轮增压发动机和一台电机组成。其中1.5T发动机最大功率100kw,最大扭矩220 Nm,搭配6速自动变速器。而电动机有70kw的最大功率和165 Nm的最大扭矩。当两个动力源同时发力,可以输出最大385 Nm的最大扭矩,因此X1混动版虽然增加了电池的重量约350公斤,车身重量达1900公斤,但0-100km/h加速成绩却为7.4秒,与2.0T四驱版表现接近。

在场地试驾环节,我们能够感受到全力加速时整套动力输出的强劲,起步阶段由于电机的峰值扭矩从静止就可以发挥,因此刚开始更像一台后驱车,动力从后方涌现。随后发动机进入最佳工作区间,动力输出趋向于四驱的平稳,能够带来比较直接的加速感受,日常使用比较充沛。

由于电池采用底盘布局,车身的重心较低,完成绕桩动作依然有着宝马一贯的精准和干净。车头指向清晰,悬挂的支撑到位,绕桩时车身的紧凑性和灵敏度并没有因为多余的重量而遭到破坏。

三、eDrive的智能化程度高

与很多发动机、电动机串联的混合系统不同的是,这台车的电机是布置在后桥中央只用来驱动后轮,而发动机只负责驱动前轮,取消了传动轴,形成一套比较有特色的eDrive四驱模式。纯电机驱动时,是一台后驱车。纯发动机驱动,是一台前驱车。共同驱动时,是四驱车,并且不需要传统的多片离合器式中央扭矩控制系统,整套驱动模式在一套智能的管理系统下能够最大功效地发挥各动力源的优势。

通过档杆后的eDrive按键进入,有三种模式可以选择。分别是Auto(自动分配)、Max(电能最大化)和Save Battery(节电模式)。在Auto模式下,电量足够时,当车速超过80km/h,发动机会接管动力,而在此之前,电机负责驱动。当然,无论何时,当驾驶者深踩油门,系统会驱动发动机用以提供足够的动力。反正,只要驾驶者以轻柔方式踩油门,系统会优先消耗电能,只止耗尽,我们当天去程便是这种情况。在Max模式下,纯电驱动允许达到最高120 km/h速度,这种情况适用于你知道剩余电量足够到达目的地,并能够充电,比如我们下班回家通过高速路。Save Battery则是暂时关闭电机工作,采用发动机驱动,用以保持电量,为拥堵路段做准备。

X1插电混动版同样配备了驾驶控制系统,提供Sport, Comfort和ECO PRO三种驾驶体验。Sport模式优先车辆的性能表现,油门踏板、发动机的响应会变得更加灵敏;ECO PRO模式时动力响应会变得相对柔和,空调等车载电气设备的功耗也会被降低;Comfort模式则在舒适性能和能效之间取得最佳平衡。驾驶体验控制系统与eDrive能量管理系统能够相结合使用。

回程的道路上,由于电量开始为空,所以初始阶段发动机工作为主,这个时期,发动机不但要驱动车辆,还要分配一部分动力带动电机发电,负荷有沉重。行驶一段时间后,电池的电量逐渐增加,有了一定的存量,系统又开始管理和分配。抵达市区时拥堵路段蠕动时任然以纯电驱动为主,加速时发动机会参与工作,整个介入过程还算流畅自然,震动控制地很轻柔,不会显得突。

总结:

总体看来,宝马X1混动版的产品的成熟度、可靠度在国内混动车型中都是靠前的,再加上这台车还能保持宝马的操控性能,以及大空间的实用性,确实很有竞争力。不过,制约因素同样存在,一方面是价格,一方面是需要固定的充电位。对于一线城市用户,虽然在补贴后价格还是偏高,但考虑到车牌因素,还能接受。固定的充电位对于很多普通白领则是棘手问题,这方面则需要整个社会大环境共同推进。我们预计这台车有一定的市场前景,对插电车的普及能够起到推动作用。

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