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就怕货比货(下) 景逸X5/哈弗H6底盘对比

2017-06-29 12:56:29
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来源:凤凰网汽车 作者:李创权

上一期小编的文章为大家详细介绍了新实力派景逸X5和销量霸主哈弗H6的动力系统和噪音控 制部分的对比。这一期我们将从底盘的构造和布置以及小编的驾驶感受等方面为大家详细介 绍这两款车的不同之处。

♢ 底盘全景图对比:(为了更清晰的为大家展示底盘构造,已将景逸X5的下护板拆除)

通过底盘全景图我们就能发现,两车在前副车架结构、发动机布局、后悬架各机构布局等方 面有着较大的差异,此外,在例如制动卡钳等细节间也有诸多不同,以下就为您逐一详解。

乍一看,哈弗H6 的底盘做工比较粗糙。仔细看会发现,整个底盘采用了防锈图层保护,外部 还增加了隔音图层降噪,但是发动机却没有用下护板来保护油底壳和变速器部位。在配置上 ,采用了前麦弗逊,后双叉臂独立悬架结构,与同价位A级合资车中强调运动的车型站在了同 一水平线上。

与哈弗H6不同的是,景逸X5 底盘保护更加细致,同样底盘也做了防锈和隔音涂层处理,发动 机设置了下护板,覆盖率达到80%以上,还设计了导流孔用来增加油底壳散热和降低风阻, 景逸X5底盘的汽油管路和刹车油管也有塑料的包裹件,防止石子击打管路造成损坏,这对于 SUV车型来说尤为重要。

♢ 前副车架对比:

哈弗H6 采用的是全框式副车架,可以增强正面碰撞防护性能。当然具体的碰撞安全性是车头 的防撞梁、吸能盒、纵梁等车身机构一起作用的结果,单从副车架结构上看的话,哈弗H6用 料更为扎实。

景逸X5 采用H型副车架,就是我们俗称的宝梁结构,这种副车架结构相对简单,比全框式 副车架理论上会有更好的轻量化表现,通过螺栓与主车架连接,与我们经常见到的H型副车架 不同的是,景逸X5前副车架的纵梁较长,有助于提升底盘强度。

♢ 前悬架对比:

前悬架方面,两款车都采用了麦弗逊悬架结构,它主要由减振和弹簧支柱与下控制臂组成, 这种悬架的优点是两前轮内侧空间较大,便于发动机等机件的布置,这种前悬架结构也是紧 凑SUV的标配。

哈弗H6 前悬下控制臂采用的是双层冲压件,部分地方有打孔设计,目的是降低车身的质量。 支撑弹簧半径比较细,而间隙比较密集,所以注定了舒适性要大打折扣。

全新 景逸X5 在前悬挂方面,下控制臂采用的是280MPa液压内高压成型技术,使其获得更高 的强度和更轻的重量,而弹簧半径相比哈弗H6明显大出很多,旋距也更宽,这使得景逸X5的 舒适性更优秀,添加防倾杆,有着不错的防侧倾性能及减震效果,在车辆发生较大程度的侧 倾趋势时,可及时对减振器进行横向控制,目的是为了提升车辆前轮的操控性和稳定性。

下控制臂采用球头和橡胶衬套与副车架连接,橡胶衬套可以过滤来自下控制臂的震动,过滤 和衰弱路面细微的震动,避免震动通过副车架传递到车身,有助于提升车辆行驶的质感。

♢ 后悬架对比:

哈弗H6 的后悬架结构采用的是双叉臂独立悬架,而景逸X5后悬架采用的是当下SUV的主流( 多连杆独立悬架)配置。不同的悬架结构也会对车辆的驾驶感受产生完全不同的影响。

哈弗H6 的底盘其实就是临摹了CR-V的设计,后悬架采用的双叉臂结构和CR-V非常相似,其下 控制臂是一体式相似于L形状,同时控制轮胎横向和纵向的自由度跳动轨迹,后轮羊角与下控 制臂之间存在转点,这样可以在悬架压缩的时候保持后轮的倾角不会变化。垂直载荷方向, 采用簧筒一体式设计,加上下摆臂设计较短,使得后轮的弹跳行程比较局限,舒适性不佳, 但是却让整个后悬架的布置非常紧凑,便于四驱车型布置后部驱动件。

准确说 景逸X5 采用的是三连杆式独立悬架结构,后减震系统为簧筒分离式设计,减震器均 采用倾斜式布局,减少减震器对车内空间的“侵入”,同时也可以让减震器在较短的空间内 拥有足够的跳动行程,以此保证悬架的过滤性能。上摆臂采用的铝合金材料降低簧下质量, 在上摆臂和主车架站增添了橡胶限位器,防止剧烈运动时悬架产生的机械干涉,也可以起到 保护悬架的作用。下控制臂和副车架之间采用轴向衬套连接,以此提升车辆在NVH方面的表现 。

♢ 制动性能:

哈弗H6 采用的是前双活塞卡钳,双活塞的布置使得刹车皮和刹车盘的接触面积更大,但是接 触面积越大或者活塞施加在刹车皮上的垂直力越大,并不代表刹车性能更好,刹车距离还取 决于ABS的调校,轮胎的抓地性能,刹车时车身的姿态等等。

哈弗H6 车速行驶在100Km/h的时候全力踩下刹车踏板,可以感受到ABS介入工作,刹车过程加 减速度比较平滑,悬架的调校偏硬,车头下沉幅度较小。整个车身的控制比较平稳,最终测 试结果是42.97m。

景逸X5 采用的是前后单活塞式制动卡钳。大面积的刹车盘通风设计,使得其在热衰减控制方 面表现也是较为不错的,可以保证连续下坡时候刹车依然可以保证可靠的制动力。

与哈弗H6 或者同级别的SUV车型相比,景逸X5 的刹车成绩都有着明显的优势。同级别SUV车 型刹车距离都在40米上下,而景逸X5在多次尝试刹车,都基本维持在37-39米以内,这样的成 绩还是令人非常满意的。

这与其所搭配尺寸为215/55 R18的德国马牌轮胎有着一定的关系,该轮胎主打抓地力和操控 能力。

♢ 底盘对比总结:

景逸X5与哈弗H6前悬架采用的是相同的麦弗逊式结构、后悬架景逸X5采用的是多连杆式悬架 ,但哈弗H6采用的是双叉臂式悬架,通过小编上文的详细对比相信大家已经看到两车底盘各 机构的不同之处,其实这与它们的车型定位很大的关系。

哈弗H6有四驱车型,车系定位有部分的越野成分,其采用全框式前副车架、底盘上较为丰富 的横纵梁等,也正是起到了这样的作用。而对底盘的整体调校也明显偏于刚性,可以很明显 的看见后悬架下摆臂的长度较短,簧筒一体式的减震和支撑机构设计,使得震动行程大打折 扣,对于舒适性的期望确实不高。整体的滤震能力也是相当的一般,但是结构紧凑便于布置 后驱动桥等等部件。

景逸X5只有两驱车型,定位更加偏向都市型SUV,整个底盘的设计和调校,更加追求舒适性和 驾驶质感。所以前后副车架都采用了更为轻量化的设计。前悬架下控制臂采用了打孔设计, 后悬架上控制臂采用豪华轿车标配的铝合金上摆臂。就像是一个运动员,他需要更加轻盈的 鞋子,减轻摆动的动量。对于路面的冲击得到最大程度的吸收,同时其配置马牌的轮胎对于 车身稳定性和路面的抓地力也有了极大的提升。­­­­­

▌总结: 喜欢上一辆车,有人说是始于颜值,而终于内在。小编评测的这两款车型,外观方面所谓仁 者见仁,智者见智,所以我们姑且抛开不说。但是对于它三大件和硬实力部分,通过小编这 一段时间的驾驶感受和专业的测试数据,最后使用台架分析底盘构造和部件的做工用料,总结以下心得:

【动力】总体上可以看到哈弗H6在各个方面确实表现不错,1.5T的发送机,虽然低转扭矩低 ,但是转速提升到2000以后随着涡轮的介入动力有明显的介入感,而景逸X5搭载2.0L自然吸 气发动机,动力输出比较线性,对于舒适性也有较大提升。

【变速器】两款车相同的是都采用6速手动变速器,整体感受景逸X5搭载5MTT155F变速器,和 大众的使用的基本一样,挡位比非常清晰。而哈弗H6采用的变速箱1挡切2挡非常涩。

【底盘&悬架】小编认为哈弗H6和景逸X5之间没有完全的好坏之分,哈弗H6的底盘布置和悬架 的调校偏于越野型,对于舒适性有特殊要求的朋友,小编真心不推荐购买,而景逸X5的底盘 布置和悬架的调校设计,明显偏于舒适,悬架前三分之二的行程对于路面坑洼带来的震动过 滤非常细致,而后三分之一的行程明显支撑性到位,中间的过渡阶段调校的也比较舒畅。

【总的来说】小编认为,哈弗H6三大件在国产车中确实比较耐用可靠,但是景逸X5作为后起 之秀,也不可小觑。作为定位城市使用的SUV,哈弗动力系统稳定可靠,底盘也比较结实,只 是调校偏硬,欠缺一点质感,或许会失去一部分更注重舒适性的用户,而景逸X5在动力系统 方面几乎完胜H6,底盘也比较均衡,表现出不俗实力。我们建议大家在选购时不妨对比试驾 下,根据自己的感受与需求找到更适合自己的车。

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