凤凰网汽车·抢先试驾 掐指一算，算上这次试驾的东南DX3 EV400，这已经是我今年到目前为止试驾过的第5款电动车型了；在如今新能源市场环境下，老牌自主厂商和不少新晋新能源品牌的加入，让这个看似“美味的大蛋糕”突然变得不好吃的上了，要没点真本事，卖的好坏还真不太好说；DX3 EV400是DX3 EV车型的升级版，它主要是换了个大电池，提升了续航，而且充电时间却变短了！
新车在今年的成都车展上就已经上市了，共推出3款车型，补贴后的售价在8.98-10.98万元；它的外形与燃油版车型并无太大的变化，前脸采用了DX concept概念车的设计语言，前大灯组与前进气格栅相连，内部采用了透镜设计；前进气格栅则采用了封闭式设计，蓝色的涂装彰显其新能源的身份；此外，新车还在前保险杠处加入了蓝色的下扰流板，整体风格非常时尚。
内饰方面和现款DX3保持一致，不过在细节上加入了系能源车特有的蓝色涂装，另外新车加入了全液晶仪表盘。
东南DX3 EV400配备了一台最大功率为90千瓦，最大扭矩为280牛米的永磁同步电机，与电机匹配的是一台单速固定尺比减速器，该车电池组位于车身底部，电池容量为50.12千瓦时。
起步时，踏板前半段会有一定的空行程；起步后，车辆才进入更为灵敏的状态，响应速度也更快，车辆在前90公里/时以内的车速下，都可以有充足的动力，城市中加速超车毫不费力，并且电机输出平顺性不错，没有明显的突兀现象。
松开加速踏板，能量回收进入工作状态，车辆会有非常轻微的拖拽感，车速降的也不快，保证了驾驶员和乘客乘坐的舒适性；在路况较为复杂的城镇公路上行驶时，刹车踏板的力度还是不够线性，前半段制动力不足，而后半段又很灵敏，很容易出现急刹的情况，乘客坐着很不舒服。
转向很轻盈，即便是女司机驾驶也不费力气；随着车速的提升，转向力度会更沉些；但在低速还是高速时，方向盘都会存在一定的虚位，指向性也不是很好；悬架的调校表现不错，整体偏软的设定，乘坐起来很舒服，当过一些坑洼路面时，滤振能力不错，同时车辆支撑性也还好，一般变线时侧倾幅度不大。
总结：续航里程在351公里，顶配车型售价不过11万元，还是款SUV车型，这看起来确实挺超值的，面对不少其他品牌的电动SUV车型，虽然没说多出彩，但也达到了平均水平；要是在后面在推出一些驾驶功能更丰富一些车型的话，那就更再好不过了！
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