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凤凰网汽车·试驾 如果你困扰于摩托车经常去加油站，又热爱于骑着小摩托游走在城市之中，这款本田于去年在中国推出的V-GO非常适合你。可能你会问，这不就是“中国特色”电驴子么？非也。这是一款以摩托车为技术指标来打造的电动摩托车，你可以理解为汽车与电动汽车的关系，而不是老年代步车和汽车之间的关系。

也就是说，我们眼前的这台电动摩托车V-GO，是要上摩托车牌照的，同时驾驶它也是需要摩托车驾照的。它看起来十分轻便，骑起来是什么样的呢？

正如我所说，它小巧玲珑，甚至要比市面上的“电驴”还要小，但它骑起来和“电驴”完全不是一个东西。我们用骑摩托车的方式在道路上试驾了这台车，它给我们带来了非常多的好印象，比如稳健的车架，灵活的车身，非常适合城市里的穿梭，压弯的时候不会感到慌张，车身会有很好的跟随性，用很简单的方式来说，这就是把发动机换成电动机的摩托车。

别看小，功能倒不少。除了我们常见的基础操作按钮，这台车相比之下让我印象最深的就是这套智能GPS系统，可以通过手机来查看GPS轨迹，同时查看车内的剩余电量。在操作车辆启动方面，配套的SmartKey大大的提升了这台车的豪华程度，但是，它用起来有点儿“轴”，在正常的使用环境下，我们的体验并不“方便”。

如果你想开锁，需要掏出钥匙按下开锁键，然后拧动车上的通电开关，此时，你的车还不能拧“电门”就走，你还需要捏住刹车激活状态，这点可以理解，但是这台车每次停车两秒之后都需要捏刹车激活，这就有点儿累赘了，等红灯的时候或者堵车的时候只要一停车，再出发都得“激活”一下，我这么说似乎没什么大不了的，但是真的使用起来，确实比较繁琐。

另外，在车辆停止时候，系统会自动落锁，你还需要掏出钥匙按下开锁键，再进行一系列的操作，并且这钥匙一般情况下都是放在兜里，每次都这么操作一遍，真的太不舒服了。

我上面说的这些，其实是源自于日本人对安全的执念，确保万无一失。就像这台车的日常使用表现一样，也要体现的万无一失，看齐摩托车。比如：涉水试验。

经过主办方安排的涉水测试，我们将车骑到了30厘米深的水池中，这种情况已经相当极端了，在日常中并不会经常遇到，但是V-GO也是从容的骑了过去，出水后我们对电池仓进行了检查，会有水接触到电池外部，但内部完全隔绝，而且电池仓的排水孔也会将积水排出，保证不会因为水而导致短路等其他问题。

V-GO采用了来自博世的1500瓦电机，令这台摩托车的最高时速达到了55公里/时。然而在我们的骑行中，最高时速也基本保持在50-60之间。加速不算非常迅猛，但电动机在起步时给出的一瞬间扭矩是非常感人的。

通过爬坡测试就能看出，这台车在关键时刻不掉链子，厂商表示V-GO的设计爬坡角度为16°，而我们在场地上测试的12°坡度也轻而易举的就上去了，就算是在坡道中起步，也不在话下。

制动采用了前盘后鼓的刹车形式，并且拥有CBS联动刹车，捏下后制动会联动前制动，以达到刹车的效果和稳定性，就算紧急情况也不会跑偏。

比较有趣的是，V-GO还带有两种驾驶模式，分别用“兔子”和“乌龟”来表示，两种模式下的加速和极速都有有不同，当然了，消耗电量的速度也会不同。

在20公里/时等速的情况下，V-GO的续航里程为60公里，但说实在的这个续航里程的参考意义不大，因为城市出行的加速制动会非常频繁，所以个人感觉，正常骑的话，续航40公里问题不大。之所以设计这么小，是因为它的电池非常方便携带，只有8.5千克，拿到公司或者家里充电也是十分方便的。

对了，在这里要介绍一下这台车的座椅储物仓，标称容积为14.2升，但由于非常狭窄，并不能放下头盔，只能放下个腰包之类的，或者买菜的时候放进去，仅此而已了。

这是一台战略意义非常清晰的车型，从品质的角度来说，它可以PK所有对手，从实用性和性能来说，似乎还有改进的空间。但这些都不重要，因为这台车型给我们露出了一个信号，摩托车世界第一大厂本田已经开始制造电动摩托车了，交通工具的电动化还在扩张，这是大势所趋。

我们是否需要一台这样的车型呢？或许需要，它可以满足人们的日常短途骑行，以比摩托车更轻便的心态去驾驶一台电动摩托车，这可能是我们未来的共通需求。