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凤凰网汽车·试驾 技术发展改变了汽车市场的格局，连人们用车的习惯都与之前不同了，比如手动挡和自动挡，后者简单易用，经济性也不差，让更多人放弃了驾驶中左脚的参与感。新技术让人更懒了，就是这个意思。

未来，技术改变的可不止这些，也许今天我们还在谈论“开”车（drive the car），不远的将来就只有“用”车（use the car）了，自动驾驶技术的发展，最终结果就是淘汰司机，没有人会再为了开车而开车。

在现阶段，汽车作为最重要的交通工具，还得考虑司机的感受。作为一名老司机，我内心始终有种强烈的愿望“开手动挡”，但现实情况却很残酷，手动挡车型越来越少，大趋势的新能源电动车，甚至连变速箱都省了。所以，当错失了试驾比亚迪全新秦燃油版手动挡的机会之后，我有点失望。

比亚迪全新秦燃油版基于BNA架构打造，是相对于DM混动版和EV纯电动的传统车型，除了5MT手动挡，还提供CVT自动挡，预售价6.68-8.68万元。相同配置下，自动挡车型比手动挡贵3000元，这是个合理的差价，对普通消费者而言就很值了。

开不了手动挡没关系，从更多消费者需求出发，看看全新秦自动挡的表现如何？毕竟这才是市场上要走量的车型。

全新秦自动挡和手动挡在车身尺寸、外观造型上没有区别，在此就不做详细介绍了，重要的点几句话带过：

1、采用比亚迪Dragon Face家族设计语言，品牌辨识度极高，很多人觉得好看又有气势（So do I）；

2、长宽高为4675/1770/1480mm，轴距2670mm，属于标准的紧凑型三厢车，空间表现正常；

3、LED大灯非常醒目，后转向灯为流动式，相当讨人喜欢，但这个配置只在中高配上有，低配车型升级需要加3000元，好消息是预售期下订，有机会免费升级；

4、全系标配16英寸铝合金轮毂，特点是喷涂成枪灰色，酷劲十足。

内饰方面，全新秦自动挡和手动挡都是很典型的比亚迪王朝车型风格，整体全黑色调，加入银色金属风格饰片，挺符合年轻人口味的，而且内饰用料和做工呈现的质感不错。除了换挡杆不同之外，配置差异也产生了些许不同，售价8.68万元的自动尊贵型是全系顶配，因此中控台有比亚迪特有的可旋转大屏幕，尺寸10.1英寸，分辨率高大1920×1080，显示效果堪比智能平板电脑。

同时，这表明顶配车型拥有DiLink2.0智能网恋系统，除了标准功能之外，用户可以自由安装应用，还支持整车OTA升级，有了移动互联网加持，即便是几万元的家用车在智能化上也能跟上潮流，甚至媲美几十万的车。除此之外，就是一些使用功能上的不同，比如自动尊贵型是电子手刹，并有AutoHold自动驻车功能。

相比于配置，新的动力系统表现如何是用户更关心的，请往下看。硬件方面，全新秦搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率80kW，峰值扭矩148N.m，排放满足国六标准。没有涡轮增压，动力参数谈不上强，但对于家用车用户更具实际意义，一方面油耗比较低，另一方面维护成本低。发动机为全铝材质，并使用了树脂零件等达到轻量化效果，同时还有电子节气门、无声正时链条、EGR和VVL等技术。

全新秦自动挡车型使用的是一台CVT无级变速箱，可模拟6速手动换挡，相比双离合更让人放心，而且在平顺性、经济性上也有更好表现，产品取向非常家用。这一点从擅长造家用车的日系品牌就能看出，丰田、本田、日产在经济实用的小车上都是采用CVT变速箱。而且，这台CVT变速箱采用液力变矩器机构及高热容量离合器，改善了之前CVT起步时不够直接、噪音偏高的问题，提高锁止率对油耗也有帮助。

开起来的感觉非常容易适应，发动机、变速箱匹配良好，起步轻快，动力释放直接而平和。加速感觉就是很正常的1.5L、1.6L自动挡小车的感觉，拥有很好的平顺度，较宽的带轮齿比，将发动机转速控制在较低区间，既省油，噪音也更低。说到这里，全新秦在整车NVH上也有进步，带给人更好的舒适性。

都说CVT变速箱适合日常使用，一点没错，适应这种特性，佛系心态、不紧不慢，挺好。如果对动力有更高需求，那有点难为它了，从D挡切换至S挡，也就是表现更积极一点，手动模式更多在山路下坡时使用。

可以说全新秦自动挡的动力调校就是为家用，表现为平顺、省油，就OK了。对于选择这个价位车型的大多数用户，这就是核心价值。而其它与驾驶操控相关的，也都要符合这一特性，转向、制动、底盘都是家用范儿。

总结：为更多家庭服务的燃油车

比亚迪是新能源汽车引领者，近年来以电动车为代表的产品为人熟知并成为主流，但是也不能忽视比亚迪在传统燃油车领域的投入，毕竟这还是占市场比例最大的一部分。所谓两条腿走路，新能源和燃油车齐头并进是最保险的策略，这一点在今天的汽车市场尤其明显。全新秦燃油版自动挡车型，在动力表现上符合消费者的最大需求，同时配置很全面，考虑价格后的性价比就很诱人了。