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凤凰网汽车讯 作为劳斯莱斯汽车116年历史上最成功车型的继任者，全新古思特如何继承传统，又如何继往开来？几个月前试驾全新古思特的经历让我确信，劳斯莱斯汽车宣称“除了欢庆女神和定制雨伞，全新古思特的一切都是全新的。”绝非一句简单的公关辞令，它是迄今为止科技含量最高的劳斯莱斯汽车，某些地方甚至超过了旗舰车型幻影。

全铝奢华架构，四轮驱动+全轮转向技术，Planar平面悬架系统，独具匠心的声学舒适性管理，汇集顶尖科技和高超的工艺，让这款车不仅有无与伦比的乘坐舒适性和静谧程度，还有引人入胜的驾驶感受和前瞻的科技体验。

近日，笔者远程连线了劳斯莱斯汽车古思特车辆工程负责人乔纳森·西姆斯（Jonathan Simms），更加清晰的了解到全新古思特的创新技术细节和整体设计思路。其中，“专属奢华架构”被乔纳森·西姆斯多次提及，这是全新古思特相对上一代车型最显著的变化。

劳斯莱斯古思特车辆工程负责人 乔纳森·西姆斯Jonathan Simms

乔纳森·西姆斯介绍说：“全新古思特的全铝车身架构有两大特点：首先，它不与其它任何车型共享平台；其次，该专属平台是完全可以手工打造的。仔细说来，奢华架构旨在打造专属定制的劳斯莱斯座驾，其可以由手工调整。每个奢华架构甚至在垫板上都有独特的打磨，而且全铝车身采用了不同的铝制，不同铝制的车身组合使得其不可能实现量产化，只能通过手工的方式打磨车身，进而完成车身的缔造，这是其他汽车制造商无法做到的。”

专属的全铝奢华架构，意味着全新古思特不必向批量生产做出任何妥协，让工程师可以倾尽全力去实现劳斯莱斯汽车追求极致的产品特性，同时也保持了劳斯莱斯汽车手工打造的稀缺性。全新古思特与第八代幻影、库里南共享全铝奢华架构，相比与批量生产车型共享架构的上一代产品，全新古思特显然更有利于维系劳斯莱斯汽车纯正的高贵血统。

“其实作为劳斯莱斯的设计师是非常幸运的，因为我们不用和其它汽车制造商一样受限于共享平台。我们针对劳斯莱斯不同产品的设计需求，将车辆架构进行量身打造。这是奢华架构的优势。”

乔纳森·西姆斯告诉凤凰网汽车，相对于上一代古思特的钢铝混合架构，全新古思特的全铝奢华架构重量更轻，“当然，轻量化并不是我们所追求的最终目标。我们所追求的是舒适至极的驾乘体验与动力澎湃的性能表现。”

和集团内其他量产品牌的开发思路截然不同，全新古思特的工程开发始终围绕用户体验为第一优先，并通过量身打造而实现车辆的极致性能。

这也就解释了有关车身轻量化材料运用的问题：为什么劳斯莱斯汽车不像集团内其它量产高端车那样使用碳纤维车身结构？

乔纳森·西姆森表示：“碳纤维结构在轻量化方面表现出色，但它会传递噪音，而劳斯莱斯汽车要实现最完美的车厢声学舒适性，所以从一开始设计奢华架构时就没有考虑过碳纤维材质。”

全新古思特的全铝车身采用双层隔板和车底结构，利用隔板之间的空腔达到阻断噪音的效果，使得进入车内的引擎声音能够完美调校。另外，全新古思特使用了超过100kg的各种隔音材料，加上精心调教达到声学特性，车辆在正常驾驶过程当中，车内人员几乎听不到全新古思特的引擎声音。但如果选择迸发强劲动力的驾驶模式，全新古思特的车厢内则能够听到恰如其分的引擎声音，带来酣畅的驾驶感受。

双层隔板和车底结构，还让全新古思特的前部具有更高的抗扭刚度，确保悬挂系统能够带来游刃有余的操控感受。此外， 全新古思特还配别了四轮驱动和全轮转向技术，让全新古思特在不同路况和天气下都能被自在驾驭；驾驶体验更加游刃有余，悠然惬意。

这是基于劳斯莱斯汽车一直对客户需求的洞察，全新古思特被可以满足更高频率，全天候的使用场景，无论是在后排乘坐还是亲自驾驶都能感受到无与伦比的出行体验。

此前的试驾也印证了这一点，尽管全新古思特尺寸和重量都有所增加，但亲自驾驭的体验却更引人入胜，同时乘坐的舒适度和静谧感也极其出色。是一款即适合亲自驾驶，也可以请专职司机代劳的奢华座驾。

至于东西方客户青睐亲自驾驶或在后排落座的差异化，乔纳森·西姆森表示全新古思特并不会像主流豪华品牌那样针对特定市场进行特殊调教，因为劳斯莱斯汽车的客户普遍具有“全球化”的背景，他们的视野和需求往往在不断融合变化，劳斯莱斯汽车旨在为全世界的客户打造共同的车型。