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凤凰网汽车·试驾 在混动这件事上，本田都是教科书般的存在。HEV车型的全面普及让油耗降低到4升/百公里以内不是梦，甚至还更有劲儿了。相比另外一家日本车企，本田的混动理念更为先进，那么插电混动呢？

通俗点说，无非就是把原来那套系统的电池变大，仅此而已。在电池电量不足的情况下，这台车的油耗依然可以控制在5升/百公里以内，对于有充电条件和没充电条件的人来说，都是好事，那简直就是给选车多了个选择啊。

插电混动的概念已经不是一天两天了，但日本车企并没有急于推出插电版本的车型，而他们更擅长做自己喜欢的东西——小电池混动系统，像插电混动这种需要充电的大电池组混动系统，坦白的说一直以来日本车企是不太喜欢的。

不过在国内这种驱动形式非常吃香，所以本田依靠i-MMD系统演变出了现在我们看到的插电混动车型。有着纯电动车的特性，也有混动车的特性，归根结底就两个字——环保。

说了这么多，直奔主题：这台CR-V基本上就是顶配的状态了，在外观上有细微的调整，增加了大量的镀铬装饰，并且在车身侧面加了充电口。内饰依然是“淳朴”的本田风，这套车机对于消费者来说过于陈旧，感觉是上上上个时代的产物了。

对于CR-V来说，过多的设计解读都是多余的，我们不妨直接来聊聊驾驶感受。这台车给人最大的感觉就是接近电动车的驾驶感受，不管是高速还是城市道路，在电量充足的情况下，几乎很难启动发动机。高速上跑到120公里/时，这台车依然纯电行驶，如果你每天有充电条件，并且单日行程不超过70公里的话，这台车妥妥的不需要烧油。

为什么我说的是70公里？在产品讲解会上，来自北京理工大学的孙超教授给我们带来了一套完整的测试结果分享。在综合路况下，这台标称85公里纯电续航的车型会在78公里时强制接入发动机，也就是说纯电续航里程实测大概在78公里，基本上符合厂家的公布数据，对我们来说，城市上下班通勤完全够用了。

另一个接近EV车型的地方，是这台车的NVH表现得到了突飞猛进的进步，我和朋友说这台车的静谧性很好，他们大多数的反馈都是：本田也有静谧性？这台车还真有，不管高速还是城里，NVH表现确实很出色，这点我也很意外，真希望未来所有本田车型都要像这台车看齐。

在油门踏板的设定上，工程师给大家设定了一个临界点，在油门踏板角度到这个点之后，发动机就会介入，提供更出色的动力输出，然而如果不是踩到这个点的话，就算你调整到运动模式，正常踩油门也是纯电行驶的。

CR-V的动力表现不算出色，2.0L发动机的动力基本沿用自HEV版本车型，改成PHEV之后电池明显加重，最终孙教授给出了9秒多的百公里加速成绩，中规中矩，没有啥亮点。不过由于电池的增加挤压了油箱的空间，这点是非常值得吐槽的，油箱只有26升！跟我的摩托车差不多，这台车满油满电的状态下也就只能行驶500公里左右，实在是太少了。

总的来说呢，这台车是一台开起来很平淡，存在感很弱的车型，对于大多数人来说，车子都是代步的工具，这台车可以做到这一点，皮实耐用任劳任怨，没有什么亮点，这就是本田品牌和CR-V最大的意义了吧。虽然价格很高，还是会吸引一波讲究生活品质的人青睐的。