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凤凰网汽车·试驾 10万元级国产轿车，能扛住赛车场严酷苛刻的试炼吗？顶着烈日暴晒和燥热气温，和吉利新缤瑞在广东肇庆赛车场度过了一个既刺激又愉悦的周末。

在赛道上毫无保留的将车辆性能推向极致，验证了两件事情：新缤瑞是给热衷驾控乐趣的年轻人一份极好的礼物，而体验在赛道上极致驾控乐趣的门槛也比大多数人预想的更亲民。

超吉联赛是吉利汽车为中国汽车运动爱好者打造的赛车赛事，已连续举办15年。是集体验、培训、竞赛于一体的专业级赛车入门体验型赛事平台。

新缤瑞在2020年首次亮相超吉联赛，今年继续作为超吉联赛的赛事用车，在赛道上呈现出超燃的运动基因和硬核实力，同时亲和的售价和“新势力国民轿跑”的定位又给年轻车手们提供了触手可及的赛车体验门槛。

此次在肇庆赛道体验的新缤瑞，仅针对赛道极限驾驶的需求换装了赛轮出品的半热熔轮胎和Dixcel比赛规格刹车盘，其余均保留原厂状态。

“素车”状态即可落场比赛，说明吉利对新缤瑞的动态性能是相当有信心的。另外，无需重度改装即可下场搏杀，也降低了玩家的经济负担，既便宜又好玩。

新缤瑞搭载G-Power 1.4T涡轮增压发动机，拥有141马力和235牛米的账面参数，动力并不算特别凶猛，但宽泛的峰值扭矩平台在1600-4000rpm都有充裕的牵引力输出，稳扎稳打的加速过后，发现实际最高速度并不慢。

新缤瑞全系配备CVT无级变速器，而超吉联赛的比赛用车则改为6速手动变速器，追求更原汁原味的驾控体验，同时也对车手的控车能力提出了更高的要求。

这款6速手动变速器换挡行程适中且手感比较清晰，离合器的结合点也清晰好找，很容易上手。激烈驾驶时也切挡动作非常顺，很快就能找到节奏。得益于比较精确的档位匹配和出力持久的发动机，在肇庆赛道主看台长直道末端能挂入4挡，对于定位入门赛事用车的性能确实是够用了。

长直道全力加速后便要应对过弯前大力刹车，新缤瑞在原厂素车的状态下就能做到36.1米的制动距离，在同价位同级别车型中表现相当突出，而本次体验的比赛用车经过轮胎和制动系统升级后性能更加出众，能让人放开手脚去试探性能极限。

底盘悬架系统虽然保持原厂素车，但其基础设定就足够运动，因此落场也让人感觉相当够用。据吉利公布的数据，新缤瑞最大横摆角速度为15.6°/s，优于同级别合资车型水平，表明缤瑞车辆的转向响应更快，车身抗侧倾能力更佳，操控更灵活。

结合赛道上的驾驶体验，新缤瑞的车身侧倾控制合理，较为快手的方向盘转角则带来了更为灵敏的转向响应性，和同级别的日系、美系A级家轿相比，缤瑞的方向盘转动相同角度时车轮转向角更大，中间虚位更小，可以说是指哪打哪，在急弯较多的肇庆赛道上可以实现更快的入弯动作，给人以操控更加凌厉的印象。

值得一提的是，新缤瑞配备BOSCH的9.3版本ESP系统，调节精度提升33倍，车身动态控制更加细腻。同时ESC的调校更偏向运动，在保证行车轨迹可控的前提下，也能体验到过弯时轮胎与地面发生滑胎啸叫的声音，运动氛围营造得特别到位。

而提到运动和燃爆的气氛，2021款新缤瑞推出的F-type运动版设计也更加契合赛车主题。车内外随处可见的“F”标徽章寓意着信仰（Faith）、激情（Furious）、速度（Fast）与奋斗（Fighting），是吉利专为年轻消费者打造的缤瑞精神图腾。

F运动版车型采用黑色网格进气格栅，并且全车“黑化”处理，包括车头、车尾的饰条和标识全部采用黑色，头尾灯经过熏黑处理，看起来确实够燃。

车内使用红黑撞色内饰，平底方向盘营造出的动感氛围也很强烈，和这款车年轻化的气质非常搭调，座椅的造型也比较运动，保持日常乘坐舒适性的同时，在赛道上对身体的支撑和固定效果也能令人满意。

9万多一点的起售价，稍作改装就能轻松落场比赛，在肇庆赛道的圈速挑战证明新缤瑞有过硬的实力，行走机构的设置突出灵动和敏捷的操控乐趣，动力充沛刹车凌厉，说它是同价位最有“可玩性”的轿车并不为过。它乐趣高，门槛低，是当之无愧的“新势力国民轿跑”。