凤凰网汽车

凤凰网汽车·试驾 “你觉得V10、V12这样的自吸发动机还能存在多久？”可能这是一个大多数人不太关心的话题，但对于狂热且追求极致的车迷来说这将是不愿面对的现实。在电动化时代的进程中，无论是主动求变还是被动改革，大排量性能跑车已经像机械腕表一样弥足珍贵且奢侈。

如果让你说出世界上最极致的超跑品牌应该会有很多答案，但是加上“倔强”的前缀，我相信大多数车迷会立刻想到这头金色的公牛，因为它的每台引擎、每次车型命名甚至品牌故事都将这种性格融入到了基因之内。

兰博基尼Esperienza赛道体验，这是我们体验其品牌核心理念和车型极致性能最难得的机会，对于经验丰富的赛道老手这也是让人手心冒汗的试驾，因为把一台610马力的后驱车推到极限真不是开玩笑的。

2021年6月兰博基尼汽车中国携旗下三款车型——兰博基尼Urus、Huracán EVO和Huracán EVO后驱版登陆珠海国际赛车场，开启2021兰博基尼Esperienza赛道体验日活动。“Squadra Corse赛事运动部门举办的赛事运动和赛道活动是兰博基尼驾驶激情最极致的表达。我们希望通过Esperienza赛道体验日活动，为中国客户带来超凡驾控与纯粹激情相结合的完整体验。”兰博基尼汽车公司亚太区负责人Francesco Scardaoni先生表示。“在延续品牌基因的同时，兰博基尼正加速迈向更加可持续的未来。”

没错，可持续发展。就连一直坚持使用V12自吸发动机的兰博基尼也不得不在保证极致性能的基础上加快混动和电动化的技术研发，在未来4年内，兰博基尼计划将投入15亿欧元用于产品线扩张和产品研发，在对Francesco Scardaoni先生的专访中我再次确认了这个消息，不过在全面电动化之前，兰博基尼还是非常重视产品的极致性能和用户体验的。

城市中的蛮牛非常“温顺”，尽管车尾的声浪已经足够震慑，但是只有在赛道上你才真正有机会将油门一踩到底，体会那些V8双涡轮、650马力的账面数据，0-100km/h仅需2.9秒的压迫感，直道240km/h时速的大力刹车，这是一种伴随恐惧而来的快乐。

这三款车型当中最让人紧张的肯定是Huracán EVO后驱版，由于上午珠海下雨，所以我们下赛道之前也都互相提醒，毕竟610马力、560牛·米的后驱车一旦打滑留给你的补救空间一半得看运气了。

这台5.2升V型10缸中置自然吸气发动机可以在3.3秒内把你推到时速100km，直道重刹之后进入弯道才是最惊险的体验。伴随后轮游离在极限间的尖叫，你得随时控制方向来修补转向时的误差，沿着视线方向的出弯线路逐渐开油门，当加速的惯性把你和车推到外侧路肩上的时候，这台Huracán EVO RWD已经对准下一个高速弯心。“考验操控”这样的词一般在试驾体验当中是针对试驾车辆的，但是在兰博基尼的活动中是要求驾驶员的，甚至在受邀时你还要提供足够的驾驶经验的证明才能参加这样的赛道活动。

虽然今天珠海的天气还算凉爽，但是几圈下来很多人都已经在擦汗了，闲聊期间难免有人也吐槽两句“性能、操控没得说，但是空间有点小”，我拍了拍他的肩旁，指向了第二排的Urus。

尴尬的起承之后，先分析一下Urus的产品定位，真的有人想买一辆加速和超跑一样快的SUV吗？2018年兰博基尼推出Urus之后一年之内直接将品牌销量提升了50%，2年之内翻了一倍多，不仅在中国，Urus在全球任何市场都成为兰博基尼的主销车型。由此可见，这台4.0升V8双涡轮增压拥有高达650马力、850牛·米峰值扭矩的SUV车型应该更早一些出现。

这台世界最快的量产SUV车型可以在3.6秒内加速至100km/h，当然在赛道上最正确的“打开方式”是直接调到CORSA（赛道）模式，传动、转向和控制系统的高效协作可以将车辆性能发挥到极致，为驾驶者创造更加极致的操控感受。尽管车长5112mm、轴距3003mm，但是这台SUV在赛道表现丝毫没有迟钝，换挡积极，如果手动模式在转速红区升档，还有铿锵的推背感。

虽然这是一台兰博基尼的车型，但是SUV的属性让它可以完全应付Offroad的复杂路况，TERRA（越野）驾驶模式下更高的离地间隙也使Urus在泥泞路况下可以从容应对。显然主办方受场地限制没法在这里展现Urus真正的四驱实力，这样的泥水实在有点小儿科，不过后轮转向倒是展现出了实力，Urus超过5米的车长在这样的小路掉头居然毫无压力。

Esperienza赛道体验也是随车辆性能逐步升级的，当你在赛道体验过Huracán EVO RWD和Urus之后，就可以跟随教练车单独体验Huracán EVO四驱版了。作为首款采用车辆动态管理系统预判逻辑的兰博基尼车型，Huracán EVO集成四轮驱动和四轮转向系统，车辆响应更加积极、稳定性更好、操控极限也更高。

极具辨识度的独特设计更赋予了Huracán EVO卓越的空气动力学性能和强大的驾驶动态表现，配合5.2升V10自然吸气发动机最大输出640马力、最大扭矩600牛·米，0-100km/h加速仅需2.9秒。这圈你几乎可以使出全力，不仅油门、刹车可以毫无保留，前方的职业车手还为你示范正确的走线，你要做的就是抬头盯紧出弯线路，伴随身后暴躁V10的全力输出和高频声浪，这是一种只内燃机才能提供的纯粹享受。

可能对于车迷或者性能控来说，兰博基尼Esperienza赛道体验是一种美妙的享受，但是这种高频的大力刹车确实对于车辆来说是比较残酷的考验，但是这一下午换人不换车的“酷刑”下来，Huracán EVO的刹车系统依然没有衰减，动力系统散热也表现出色。

有人觉得赛道体验只是为了体现车辆的动力和性能，其实对于兰博基尼这样的品牌来说，旗下的高性能车型要持续输出稳定的表现更为重要，这也是目前电动车很难实现的。随着2024年和2026年的两个时间节点，兰博基尼也会推出足够优秀的混动系统和电动解决方案，到时候也许纯粹的V10、V12自吸发动机将逐步退出舞台，但不变的一定是兰博基尼已融入基因的极具激情和乐趣的驾驶体验。

引用Francesco Scardaoni先生的专访实录，“日前，兰博基尼已发布了‘Direzione Cor Tauri’（向金牛座之心前进）电动化发展规划，在忠于品牌根基和灵魂的核心前提下，逐步向电动化迈进。在这一进程中，兰博基尼将继续应用独有的技术和解决方案，一如既往地为客户提供符合品牌基因的极致性能和驾驶动感。”