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凤凰网汽车·试驾 面向家用的首辆“赛道级宽体家轿”需求，基于DSMA架构打造，以马赫动力、智能科技和舒适空间为卖点。来自东风风神的奕炫MAX在今年4月的上海国际车展迎来发布之后，即将在今年三季度迎来上市，预计售价10-15万区间。那么，在曾经属于紧凑级轿车的关注度，逐渐被同级SUV产品所吸引；8-15万元的轿车主力区间逐步被合资品牌所垄断的背景下，东风风神依旧热推紧凑级燃油车新品，需要的不仅是勇气，更是对产品力和年轻化家轿市场的充分信心，所以，奕炫MAX具备这样的实力吗？

初见以及体验奕炫MAX，你很容易因这款新车的外在而驻足。事实上，经过多年技术突破和市场打拼，如今的国货家轿已完全可以在造型设计上自信表达，并将目标用户需求准确全面的融入产品研发之中。以奕炫MAX为例，采用“赛道风暴美学”设计理念，酷似战斗机风格的前脸设计带来了更高辨识度，诸如数字点阵式的前进气格栅、双侧通风导气口以及潮流的贯穿式灯带搭配，也能更准确诠释出运动化轿车特征。另外，17寸“疾风战斧轮辋”、轿跑式造型以及17.7°的溜背设计能带来0.27的出色风阻系数，1870mm的同级最优车身宽度，也意味着更好的运动观感和更舒展的乘坐空间。

进入车内， 12.3英寸全液晶仪表曲面中控大屏和偏向驾驶位9.8°的中控台设计是奕炫MAX的内饰最令人印象深刻之处，突出科技感并以驾驶者为中心。值得一提的，新车搭配有最新的WindLink 6.0车机系统，不仅包含常规的音乐APP，还提供KTV、央视影音、华为HiCar等功能，且屏幕显示清晰。

另外，如车门饰板副驾驶中控台等区域还使用了翻毛皮材质，搭配皮质方向盘和黑色烤漆装饰，整体内饰的豪华感也要比从前更上一个台阶。同时空调控制区域也设置到了中控屏上方的位置，为触控调节方式，并且支持语音控制温度、风量和风向，相应的，传统的中央空调出风口则被隐藏在中控屏面板后方，这也屏幕和下方的储物空间留出了更宽松区域。

尽管目标在紧凑级轿车市场，定位A+级，但基于DSMA架构打造的奕炫MAX其实拥有着越级的驾乘空间表现，4797mm的车长、1870mm的车宽以及2770mm的车身轴距，舒适从容。同时，配合10向电动调节和多达24种智能按摩功能的座椅，整个驾乘舒适度还会再上一个台阶。

其实，在10-15万区间，奕炫MAX的智能科技装备也颇为出色。准L3级自动驾驶辅助系统，集成28项子功能。系统通过5颗超高清摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，确保了0-200米360°无死角监测，在车辆前行、过十字路口、转向变道、高速行驶、泊车等全场景出行工况中提供多维度安全驾驶辅助。

奕炫MAX所搭载的马赫动力1.5T发动机，数据表现正如其名，150kW的最大功率和320N·m的最大扭矩能带来7.5秒的零百加速加速时间；41.07%的热效率是国内量产增压机型中的最佳；得益于发动机本身的平顺运转和降噪功能使驾驶舱怠速噪音低于36分贝。并且，如果这些数据仍然不能满足你对家轿动力的挑剔期待，奕炫MAX还提供MHD极·混动系统，得益于电机的协作，其零百加速加速时间仅需6.95秒，同时百公里油耗也仅为4.3升，实现一箱油续航1209公里的可能。

就驾驶感受而言，首先奕炫MAX的1.5T发动机参数在同级竞品中是颇为抢眼的，配合轻盈的油门踏板力度以及高效的双离合变速器积极响应，日常加速和超车过程显得十分从容，动力充沛且积极。同时，得益于扎实紧致的底盘调校，悬挂系统对于路面颠簸的规律以及支撑也比较到位，即便在连续且高速的紧急变线和车辆重心转移情况下，车身也没显现出单薄或松散之感，客观说，对于10-15万区间自主品牌家轿而言，奕炫MAX的实际动力表现和底盘行驶质感要明显好于我的期待。

另外，还有制动的表现，在高速路和阴雨湿滑的路面情况下，制动力和轮胎的综合表现都能带来足够信心，并且，得益于填充软硬适中和功能丰富的座椅，以及良好的NVH静音表现，奕炫MAX的驾乘舒适性也有不错表现。

从科技产品命名方式而来，我们似乎已经对车型名称之后增加MAX、PRO 或PLUS之类的后缀习以为常，事实上，奕炫MAX并不是奕炫的简单改款和升级之作，而更应该算基于DSMA架构打造的全新车型。在奕炫MAX上，我们不仅看到了更出彩的外观、更出色的动力和更高级的内饰，并且在智能驾驶和车联网方面也有长足进步，是10-15万区间家轿中的值得推荐产品。